Lamborghini Temerario Super Trofeo tanıtıldı ve marka, yarış pistleri için kuralları yeniden yazıyor. Elektrifikasyon, Lamborghini için bile kaçınılmaz bir gerçeklik. Sant’Agata Bolognese, giderek daha katı hâle gelen emisyon düzenlemelerine uymak zorunda olduğu için tüm yol modelleri artık hibrit. Ancak, öfkeli boğa amblemini taşıyan her otomobil, elektrik motoruyla benzinli motoru bir araya getirmiyor. Markanın yarış makineleri, elektrik desteğini tamamen atlayarak geleneksel formülü izlemeye devam ediyor.
Temerario GT3’ün ardından tanıtılan yeni Super Trofeo da tamamen içten yanmalı motora sahip bir araç. Hibridizasyonu terk ederek Lamborghini, Huracan’ın halefi Temerario’nun bir başka arkadan çekişli versiyonunu daha geliştirmiş oldu. Egzotik İtalyan markası, yola uygun arkadan çekişli özel bir versiyonun ipuçlarını zaten veriyor; ancak şimdilik bu konfigürasyon sadece pistlere özel.
V10 Gitti, Çift Turbo V8 Geldi
Temerario’nun bu ikinci yarış versiyonu, Lamborghini’nin 2009 yılında başlattığı tek marka şampiyonası olan Super Trofeo serisi için tasarlandı. Gallardo ve Huracan Super Trofeo modelleri atmosferik V10 motor kullanırken, en son yarış otomobili çift turbolu bir V8 motor kullanıyor. Super Trofeo versiyonunda bu motor, 641 beygir gücü üretiyor; bu, yola uygun versiyonun benzinli motorundan 148 beygir gücü daha az.
Güç, altı ileri sıralı bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor. Bu şanzıman, yol versiyonu Temerario’da bulunan sekiz ileri çift kavramalı otomatiğin yerini alıyor. Super Trofeo, Hoer marka şanzımanını ve çeşitli bileşenlerini GT3 yarış otomobiliyle paylaşıyor.
Agresif Tasarım ve Özel Detaylar
Hibrit olmayan güç aktarma sistemi ve yeni şanzımanın yanı sıra Lamborghini Temerario Super Trofeo, devasa bir arka kanatla taçlandırılmış çok daha agresif bir gövde kitine sahip. İç mekân görüntüleri henüz yayınlanmadı; ancak Lamborghini, bu pist odaklı modelin tamamen entegre, FIA standartlarına uygun bir takla kafesi (roll cage) ve özel bir Dinamica Infinity kaplı gösterge paneline sahip olduğunu belirtiyor.
Standart Temerario’ya göre ek iyileştirmeler arasında 12 noktalı ayarlanabilir çekiş kontrol sistemi, Capristo marka egzoz, BMC hava filtreleri ve KW süspansiyon bulunuyor. Lamborghini ağırlığı açıklamadı; ancak GT3 versiyonu sıvılar hariç 1.300 kilogram ağırlığında. Karşılaştırma için, yola uygun hibrit araç 390 kilogram daha ağır. Bu fark, sadece dört tekerlekten çekişli hibrit yapısından değil, aynı zamanda ek ses yalıtımı ve konfor özelliklerinden de kaynaklanıyor.
Gelecekte Ne Beklemeliyiz?
Lamborghini’nin geçmiş performansını göz önüne aldığımızda, sadeleştirilmiş, arkadan çekişli ve plakalı bir “hardcore” versiyonun ortaya çıkması kaçınılmaz görünüyor. Huracan’ın sonunda STO versiyonuna kavuşması gibi, eşdeğer bir Temerario da neredeyse kesin olarak yolda. Lamborghini ayrıca, Sterrato tarzı yerden yükseltilmiş bir versiyonun da gelebileceğini ima ederek, daha fazla off-road odaklı modelin sinyalini veriyor.
Super Trofeo ise 2027 sezonuna kadar yarışlara katılmayacak.
Kaynak: Motor1
