GM plug-in hibrit stratejisi konusunda çarpıcı bir itirafta bulundu. Kâğıt üzerinde bakıldığında, Çin pazarında satılan Chevrolet Equinox Plus Plug-In Hybrid (PHEV), aslında her pazar için mükemmel bir seçenek gibi görünüyor. Pratik bir crossover gövdesinde benzinli motoru batarya gücüyle birleştiren bu model, Çin test döngüsüne göre 1.000 kilometreyi aşan bir menzil sunuyor.
Ancak bu model, Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere birçok pazara gelmeyecek. Bunun yerine tüketiciler, benzinli Equinox ve popüler Equinox EV ile yetinmek zorunda kalacak. General Motors (GM), CEO Mary Barra’nın “nihai oyun” olarak adlandırdığı tamamen elektrikli bir geleceğe odaklanmak için hibrit güç ünitelerinden uzun süredir uzak duruyor.
Detroit’te düzenlenen Otomotiv Basın Birliği konferansında konuşan Barra, sektörde herkesin bildiği ama kimsenin yüksek sesle söylemediği o rahatsız edici gerçeği, dile getirdi:
“Bugün plug-in hibritler hakkında bildiğimiz bir diğer şey de şu: Çoğu insan bunları şarj etmiyor. Bu yüzden hibrit ve plug-in hibritler konusunda atacağımız adımları çok dikkatli bir şekilde değerlendirmeye çalışıyoruz.”
Sektörün Görmezden Geldiği Sorun: Şarj Edilmeyen Hibritler
Barra’nın yorumları, bir otomotiv yöneticisinden duyabileceğimiz en açık sözlü itiraflardan biri. Şarj edilebilir hibritler (PHEV), benzinli motoru bir batarya ile birleştirerek, belirli bir menzile kadar (genellikle 50-80 km) sadece elektrikle gitmeyi, batarya bittiğinde ise benzinle yola devam etmeyi vadediyor. Ancak bu sistemin verimli çalışması için kullanıcının aracı düzenli olarak bir prize takması şart.
Eğer şarj edilmezlerse, bu araçlar sadece ağır bir bataryayı ve elektrik motorunu taşıyan, standart benzinli araçlardan bile daha fazla yakan otomobillere dönüşüyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin (ICCT) 2022 raporuna göre, PHEV modellerinin gerçek dünyadaki yakıt tüketimi, kâğıt üzerindeki verilerden %42 ila %67 daha yüksek. Çünkü sürücüler, bataryayı şarj etme zahmetine girmek yerine sadece benzin alıp yola devam etmeyi tercih ediyor.
Türkiye Pazarında Durum Ne?
Bu durum Türkiye pazarı için de oldukça önemli bir veri teşkil ediyor. Özellikle BYD gibi markaların pazara girmesi ve ÖTV düzenlemeleriyle birlikte şarj edilebilir hibrit (PHEV) modellere olan ilgi artmış durumda. Ancak ülkemizdeki şarj altyapısının henüz tam istenilen seviyede olmaması ve apartman hayatının getirdiği evde şarj zorlukları, Türk kullanıcıların da bu araçları “sadece benzinli” gibi kullanma ihtimalini güçlendiriyor. Bu da çevreci olduğu düşünülen araçların, aslında beklenenden daha fazla emisyon üretmesi anlamına geliyor.
Menzil Uzatıcılar ve GM’nin Planı
PHEV’lerin bu kullanım alışkanlığı sorunu ve ABD’de vergi avantajlarını kaybetmesi, üreticileri yeni arayışlara itiyor. Stellantis gibi devler PHEV üretimini durdururken, sektörde yeni trend “Menzil Uzatıcı Elektrikli Araçlar” (EREV) olmaya başladı. Bu sistemde benzinli motor tekerleklere güç vermiyor, sadece bataryayı şarj eden bir jeneratör görevi görüyor.
GM tarafında ise 15 yıl önce Chevrolet Volt ile bu teknolojinin öncüsü olan marka, şimdi elektrikli araç pazarındaki yavaşlama nedeniyle 2027 civarında hibritleri tekrar ürün gamına eklemeyi planlıyor. Ancak Barra, hibritleri atlayıp doğrudan tam elektrikli araçlara geçme yönündeki orijinal stratejisinden pişman olmadığını belirtiyor:
“O noktada bildiğimiz her şeyle, aynı kararı yine verirdik. Sermayemiz ve onu nasıl kullanacağımız konusunda çok dikkatli olmalıyız.”
Kaynak: InsideEvs
