Elektrikli süper otomobillere yönelik pazar talebi henüz çok yüksek olmasa da Ferrari, bu geleceğe doğru emin adımlarla ilerliyor. Ferrari Elettrica olarak anılan ve markanın ilk tamamen elektrikli (EV) modeli olacak otomobil, önümüzdeki yıl içinde tam olarak tanıtılacak. Bu büyük lansman öncesinde Ferrari, yeni modelin öncü teknik özelliklerini açıkladı ve mühendislik açısından bakıldığında, oldukça ilgi çekici bir tablo ortaya çıkıyor.
Tasarım ve Altyapı
Elettrica, eski GTC4Lusso modeline benzer bir grand tourer formunda olacak. Ancak ileri sürüş pozisyonu ve 116.5 inçlik (yaklaşık 296 cm) nispeten kısa dingil mesafesi ile orta motorlu süper otomobillerin ruhunu taşıyacak. Ferrari, 800 voltluk bataryayı ve motorları tamamen kendi bünyesinde geliştirdi ve bu kritik bileşenler de yine Maranello’daki efsanevi fabrikada üretilecek.
Performans ve Şasi Teknolojisi
“Boost” modunda Ferrari Elettrica, dört elektrik motorundan 986 beygir gücünün üzerinde bir güç üretecek. 122 kWh’lik brüt bataryası ise 530 km’lik bir WLTP menzili sunacak. İddia edilen 0-100 km/s hızlanma süresi 2.5 saniye iken, azami hız 309 km/s olarak açıklandı.
Ferrari, bu otomobille birlikte araç dinamiklerini yazılımla kontrol etme konusunda yeni bir seviyeye çıkıyor. Purosangue ve F80’de kullanılan aktif süspansiyon sisteminin daha gelişmiş bir versiyonu olan FAST (Ferrari Aktif Süspansiyon Teknolojisi), yol tutuş dengesinin hassas bir şekilde ayarlanmasını sağlıyor. Bu sistemin kalbinde, Multimatic tarafından geliştirilen ve her bir amortisör pistonuna bağlı 48 voltluk bir motorla çalışan bilyalı vida mekanizması yatıyor. Sonuç olarak araç, sadece yol şartlarına tepki vermekle kalmıyor; aynı zamanda gövde hareketini tamamen kontrol ederek sürüş ve yol tutuşunda şaşırtıcı bir denge sunuyor.
Güç Aktarımı ve Ağırlık Dengesi
İki arka motorun her biri 416 beygir gücünde ve 25.000 devir/dakika gibi inanılmaz bir hıza ulaşabiliyor. Önde ise F80’de kullanılanlarla aynı olan iki motor, her biri 141 beygir güç üretirken maksimum 30.000 devir/dakikaya kadar dönebiliyor. Böylece dört motorun tümü çalışırken güç büyük ölçüde arkaya odaklanacak ve ön kısım tamamen ayrılabilecek.
Batarya, her biri 15 hücreden oluşan 14 modülden oluşuyor ve doğrudan aracın şasisine entegre edilmiş. Ferrari, ağırlığın %47’sinin öne; %53’ünün arkaya dağılmasına yardımcı olmak için modüllerin çoğunu sürücünün arkasına ve arka koltukların altına yerleştirmiş. Şirket, aracın ağırlığının yaklaşık 2.300 kg olacağını söylüyor ki bu oldukça yüksek bir rakam; ancak Purosangue ile hemen hemen aynı. Ayrıca aktif şasi sistemlerinin bu ağırlığı büyük ölçüde maskelemesi bekleniyor.
“Sahte” Değil, “Güçlendirilmiş” Deneyim
Daha önce Ferrari’nin içten yanmalı motorların sesini ve hissini taklit eden bir patentini görmüştük fakat Elettrica farklı bir yol izleyecek. Ferrari, arka aksta bir ivmeölçer kullanarak aktarma organlarının doğal seslerini alıyor ve bunları kabin içinde güçlendiriyor. Yani “sahte” bir ses yok; sadece otomobilin zaten çıkardığı seslerin daha yüksek bir versiyonu var.
Ferrari Elettrica, ayrıca bir tür “sahte” vites değiştirme sistemi kullanacak. Şirket, araca beş farklı güç/tork haritası yüklediğini ve bu haritaların direksiyon kolonundaki vites kulakçıklarıyla değiştirilebildiğini söylüyor. Vites küçültme kulakçığı ise virajda fren yaparken vites düşürme hissini taklit eden, simüle edilmiş bir motor freni etkisini kontrol ediyor.
Gelecek Ne Getirecek?
Arabanın nasıl görüneceği ve ne kadara mal olacağı gibi birçok detay hâlâ belirsizliğini koruyor. Ferrari, 2026’nın ilk yarısındaki tam lansman öncesinde daha fazla bilgi paylaşacak.
Elektrikli bir Ferrari fikri hoşunuza gitmeyebilir ancak bu aracın önemini göz ardı etmemek gerek. Ferrari, elektrikli araçlar konusunda son derece ciddi ve teknik açıdan bakıldığında bu araç, gelecekte diğer birçok üreticinin izleyeceği yolu belirleyebilir. Daha fazlasını görmek için sabırsızlanıyoruz.
Kaynak: Motor1
