Honda elektrifikasyon planı, son yıllarda ciddi bir revizyondan geçti. Birkaç yıl önce, Honda’nın küresel CEO’su Toshihiro Mibe, markanın elektrikli araçları (EV) ne kadar ciddiye aldığını göstermek için General Motors (GM) ile olan ortaklığını bir dönüm noktası olarak nitelendirmiş ve 2020’lerin sonlarında piyasaya sürülecek uygun fiyatlı EV’ler için iş birliği yapacaklarını açıklamıştı. Ancak aradan geçen yıllarda, bu iddialı planların neredeyse hiçbiri gerçekleşmedi.
GM Ortaklığı Neden Başarısız Oldu?
Nisan 2022’de resmi olarak başlayan iş birliğinden sadece bir buçuk yıl sonra, Honda ve GM, 5 milyar dolarlık EV ortaklığını aniden iptal etti. Bu ortaklıktan geriye, Blazer EV tabanlı ve sadece birkaç bin adet satan Acura ZDX ve Honda Prologue kaldı.
Peki ne ters gitti? CEO Mibe, bu konuda biraz gizemli davransa da önemli ipuçları verdi:
“Birlikte iş birliği yapsak bile, EV’lerde tek bir açık ve kârlı strateji bulmanın çok zor olduğunu fark ettik.”
Ar-Ge’ye olan bağlılığıyla tanınan Honda’nın, GM ile ortaklık kurmaktan pek de memnun olmadığı anlaşılıyor. Mibe, “Teknoloji açısından Honda lider konumda olmak istiyor.” diyerek, ideal senaryonun Honda’nın kendi teknolojisini geliştirmesi ve diğer üreticilerle paylaşması olduğunu belirtti.
Telemetri Pazar Araştırması Başkan Yardımcısı Sam Abuelsamid, Honda/GM ortaklığının kötü bir eşleşme olduğu konusunda hemfikir. Abuelsamid, “Honda’nın, GM’nin Ultium platformunda yaşadığı yazılım zorluklarını ve platformun aşırı ağırlığını göz önünde bulundurduğunu ve muhtemelen kendi başına veya farklı bir ortakla daha iyi bir iş çıkarabileceğine karar verdiğini düşünüyorum.” diye ekledi.
Uygun Fiyatlı Bir Honda EV Görecek miyiz?
Mibe, daha uygun fiyatlı EV’ler üretmek için batarya maliyetini düşürmenin kilit öneme sahip olduğunu belirtti. Marka, bir zamanlar büyük umut bağladığı katı hâl bataryaları da dâhil olmak üzere, şu anda belirli bir çözümde ısrar etmiyor.
“Teknoloji iyi olsa bile, maliyet hâlâ yüksek. Bunu pazara sunmak için, yatırımı haklı çıkarmak amacıyla uygun hacme ulaşmamız gerekiyor.”
Mibe, Honda’nın “2030 civarında” katı hâl gücüyle çalışan bir ürün piyasaya sürmeyi umduğunu söylese de bu, marka için temel bir farklılık yaratmayabilir. Abuelsamid, “Herkes katı hâl üzerinde çalışıyor. Nissan, Toyota ve bu alandaki herkes de öyle.” diyor.
Kısa vadede ise Honda, uygun fiyatlı bir EV geliştirmek konusunda ABD’deki mevcut politik ortamı bahane ederek bekle-gör politikası izliyor gibi görünüyor. Mibe, “Trump yönetiminin göreve gelmesiyle, elektrikli araçların büyümesinin belki de beş yıl ertelendiği hissine kapılıyoruz. Dolayısıyla, şu anda herhangi bir adım atmak için zamanlama zor.” dedi.
Ancak rakipler beklemiyor. Yeni Nissan Leaf, Chevy Bolt’un yeniden canlanması ve Hyundai’nin Ioniq 5’teki büyük fiyat indirimleri, diğer üreticilerin uygun fiyatlı EV pazarında agresif adımlar attığını gösteriyor. Abuelsamid, “Honda’nın piyasaya sürdüğü elektrikli ürünlere baktığımızda, bu ürünlerin pazarın gerçekten uygun fiyatlı segmentine odaklanmış gibi görünmediğini görüyoruz” diye ekliyor.
Honda, Hindistan pazarı için Alpha adında daha uygun fiyatlı bir elektrikli SUV tanıttı. Ancak bu aracın ABD pazarına gelme planı yok. Mibe, “Alpha’nın boyutları nedeniyle ABD pazarı için biraz fazla küçük olduğunu düşünüyoruz.” dedi.
Peki Honda’nın Yeni Elektrifikasyon Stratejisi Ne?
Tek kelimeyle: Hibritler.
Mibe, “Hibrit araçların sayısını artırmak için bir strateji üzerinde düşünüyoruz.“ dedi. Bunun ilk adımı, markanın hibrit sisteminin tamamen yenilenmesi olacak. Daha büyük bataryalar, daha verimli benzinli motorlar ve dört tekerlekten çekiş için arka elektrik motorları gibi yenilikler yolda. Mibe, bunun 2027 yılına kadar gerçekleşeceğini ve hibritlerin maliyetinin %20 azalırken performanslarının artacağını söyledi.
Honda, küresel hibrit satışlarını mevcut 800.000 adetten 2030’a kadar 2 milyon adedin üzerine çıkarmayı hedefliyor. Ancak Abuelsamid, bu hibrit odaklanmasının, markanın uzun vadeli EV çalışmalarını zorlaştırabileceğinden endişe duyuyor:
“Honda, kaynaklarını elektrikli araçlar, içten yanmalı araçlar ve hibrit araçlar gibi farklı yollara bölmeyi tercih etti. Bu da, uzun vadeli elektrikli araç çalışmalarını daha zorlu hâle getiriyor.“
Sonuç: Küresel Yarışta Geri Kalma Riski
Kısa vadede, Honda elektrifikasyon planı konusunda frene basmış gibi görünüyor. Marka, ABD’deki politik belirsizliği, bu kategoriden geri çekilme sürecini gizlemek için bir bahane olarak kullanıyor olabilir. Ancak uzmanlar, dünyanın geri kalanındaki kaçınılmaz elektrifikasyon sürecini görmezden gelmenin stratejik bir hata olduğu konusunda uyarıyor. Abuelsamid, “Çinliler gerçekten iyi ve daha düşük maliyetli elektrikli araçlar üretiyorlar ve OEM’lerimiz bu yolda ilerlemeye devam etmezlerse, Çinliler sonunda Kuzey Amerika pazarına girmenin bir yolunu bulacaklar.” diyor. Honda’nın bu “bekle-gör” stratejisi, küresel yarışta geride kalma riskini de beraberinde getiriyor.
Kaynak: InsideEvs