Merhaba,
Bugün özellikle Kore araçlarında gözüken iki kavramdan bahsetmek istiyorum. MPi ve GDi.
Bunların karşılaştırmasını hızlıca yapmış olalım;
Çok noktadan enjeksiyonlu bir Kia motoru
Artıları;
GDi sistemlere kıyasla misliyle uzun bir enjektör ömrü
Bakım maliyeti çok düşük
Enjektörlerin fiyatı uygun
LPG'ye uyum açısından harika
Kurum birikimi neredeyse minimum
Eksileri;
GDi sistemlere karşı daha az beygir üretir. MPi G4FC 128PS iken GDi G4FD 138PS civarındadır.
Hyundai i30, 1.6 GDi
Artıları;
VTEC, CVVT ve VVT-i adıyla anılan subap ayarlama teknolojilerinde 4000 devirden sonra MPi'lara göre daha rafine ve verimli çalışırlar.
Eşit hacimde daha fazla beygir ve nitekim tork gücü üretirler.
Eksileri;
LPG'ye çok daha zor uyum sağlanır. Üst devirlerde benzinle çalışması gereken sistemler gerekebilir LPG'de. Özellikle subapları ve yanma odasını soğutmak adına.
Bakımları gerçekten çok masraflı MPi'a göre. Maliyeti dizel enjektörleri gibi olmasa da, özellikle LPG'li araç kullanıyorsanız MPi varken GDi çok mantıklı olmuyor.
Kurum birikimi çok daha fazla MPi'a göre.
Bugün özellikle Kore araçlarında gözüken iki kavramdan bahsetmek istiyorum. MPi ve GDi.
Bunların karşılaştırmasını hızlıca yapmış olalım;
MPi
MPi sistemler, Ingilizcesi ile Multi Point Injection. Türkçesi, Çok Noktadan Enjeksiyonlu demektir. Çok noktadan enjeksiyonlu sistemlerde, yakıt emme manifoldunun arkasındaki subaplardan verilir. Enjektörler subapların arkasında kalır. Yanma odasının içerisinde common-rail dizel gibi doğrudan bir enjeksiyon bulunmaz.Çok noktadan enjeksiyonlu bir Kia motoru
Artıları;
GDi sistemlere kıyasla misliyle uzun bir enjektör ömrü
Bakım maliyeti çok düşük
Enjektörlerin fiyatı uygun
LPG'ye uyum açısından harika
Kurum birikimi neredeyse minimum
Eksileri;
GDi sistemlere karşı daha az beygir üretir. MPi G4FC 128PS iken GDi G4FD 138PS civarındadır.
GDi
Gasoline Direct Injection, yani Benzinli doğrudan enjeksiyon demektir. Yanma odasının içerisinde bir adet de enjektör bulunur ve MPi sistemlere kıyasla eşit hacimde, aynı sıkıştırmada benzini daha fazla basınçla püskürtürler. Bakım maliyetleri daha yüksektir ve LPG dayanımları zayıftır. Bunlara rağmen, atmosferik motorlarda maksimum verim adına çalışıyorlar. 1.6 motordan 138PS almak, güncel emisyon kurallarında büyük bir başarıdır.Hyundai i30, 1.6 GDi
Artıları;
VTEC, CVVT ve VVT-i adıyla anılan subap ayarlama teknolojilerinde 4000 devirden sonra MPi'lara göre daha rafine ve verimli çalışırlar.
Eşit hacimde daha fazla beygir ve nitekim tork gücü üretirler.
Eksileri;
LPG'ye çok daha zor uyum sağlanır. Üst devirlerde benzinle çalışması gereken sistemler gerekebilir LPG'de. Özellikle subapları ve yanma odasını soğutmak adına.
Bakımları gerçekten çok masraflı MPi'a göre. Maliyeti dizel enjektörleri gibi olmasa da, özellikle LPG'li araç kullanıyorsanız MPi varken GDi çok mantıklı olmuyor.
Kurum birikimi çok daha fazla MPi'a göre.