Rehber PSA otomobillerde hangi şanzımanlar tercih edilmeli?

Selam dostlar,

Bu sefer şanzımanlarına değineceğim. Bazı şanzımanlar çok başarılı, bazıları maalesef bayağı kötü. Ben de aktif bir EAT8 kullanıcısıyım aynı zamanda. Bir sonraki rehber, PSA motor çeşitleri üzerine olacak; o da bugün gelebilir, yetişirse eğer. Rehberi ikiye bölme sebebim daha sade, basit ve anlaşılabilir olması adına olacak. Aşırı detaylı ve uzun rehberler, beni de bazen bayabiliyor. Şimdiden iyi hafta sonları dilerim.
​

​

Japon AISIN firmasına ait bir modeldir. Bu şanzıman, aktif olarak bu grupta en tercih edilesi şanzımandır. Opel, Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Toyota gibi markalar kullanıyor. Toyota bu gruba dâhil değil bu arada ama o da kullandığı için dâhil ettim. Bu şanzımanı bu markalar haricinde Volvo ve Mini Cooper markaları da tercih ediyor, tabii başka markalar da geçiş yapmış olabilir, kontrol ederiz tekrar. Yeni nesil tork konvertörlü tam otomatik çalışma prensibine sahiptir. E-CVT şanzımandan sonra en sağlam şanzıman türüdür. Yakıt verimliliği, performans, sürüş zevki, kronik sorunlarının bulunmaması gibi artıları vardır. Özellikle bizim coğrafyamıza uygun bir şanzıman türüdür. Tabii bu şanzımanın da bazı eksik noktaları var. Bir ZF şanzıman kadar pürüzsüz değil. BMW modellerinde kullanılan ZF8 daha iyidir, bu tartışılmaz bir gerçek. 8 ileri oranlı olduğu için ağır ve maliyetli bir şanzımandır. Arıza yaparsa fiyatları pek ucuz değil. 9G-Tronic ve ZF8 üst seviye şanzımanlardır.


​

​

Aslında EAT8 şanzımanın bir önceki versiyonu bu model. Bu modelde de aman aman bir kronik sorun yok. Yine Japon AISIN üretimi bir şanzımandır. EAT8 kadar güncel değil doğal olarak ama yine de ikinci el araç alırken tercih edebileceğiniz sağlam ve iyi bir şanzımandır. Yine EAT8 ile kıyaslayınca aynı tür olmalarına rağmen yakıt, performans, rafinelik farkları var aralarında. O da normal, aralarında teknoloji ve yenilik farkları var. Birçok PSA aracında gönül rahatlığı ile tercih edebilirsiniz.


​

​

Evet, bu listede en alınmayacak şanzıman türüdür. MCP-Auto6R-ETG6 diye de isimlendirilebiliyor. 1. ve 3. viteste ara geçişleri tam bir eziyettir. Aşırı hissettirir ve özellikle eğimli yollarda tam bir can sıkma makinesidir. Elle tutulur tek pozitif yanı, yakıt tüketiminin çok düşük olmasıdır. Kalibrasyonu da sıkıcıdır. Maliyetleri yine fena değil, bu konularda aşırı üzmez. Bizzat kullandım. 23 bin km civarında, aracımı satmama neden olan talihsiz bir şanzımandır. Eski nesilde EAT6 alınır ama bu, kesinlikle bana göre alınmaz. Tabii, zevkler ve renkler tartışılmaz. Ben tavsiye etmem.


​

​

Bu, açıkçası EAT8 yerine gelen ve insanların özellikle EAT8 sonrası kuşkuyla baktığı yeni nesil 6 ileri çift kavramalı bir türdür. İnsanları yüzde yüz (%100) oranında tatmin etmedi. Özellikle Hibrit motorlarda tercih ediliyor. Kendisi hakkında bayağı bir memnun olmayan kullanıcı var. Kısa vadede komple şanzıman değişimine gidilmesine varan şikayetler mevcut. Gördüğüm kadarıyla titreşimli çalışma, ses gelmesi gibi şikâyet edilen konular da var. Sanıyorum, kararsızlık da yaşıyor. Birtakım kod hataları da var mış. Güncellemeler, bu nesil araçlar için çok önemli. PSA'nın insanlara kulak vermesi gerekli, yoksa satış rakamları çok düşer. İnsanlar artık araştırıyor çünkü. Ben çok yeni olduğu için tavsiye edemem. Daha net konuşmak için uzun kullanıcı deneyimi şart. Güven zor kazanılır, kolay kaybedilir.


​

​

Bu listenin bana göre tartışmasız lideri EAT8 modelidir. İkinci sıraya da EAT6’yı koyarım. PSA, EAT8 şanzımana umarım tekrar geri dönüş yapar. Tabii, hibrit motorlarda çift kavrama kullanma sebebi, aynı zamanda emisyon dayatması ve uyumsuzluk sorunlarından kaynaklanıyor. Biraz da mecburiyet oluştu sanırım, tabii teknoloji bazında ama yeni makyajlı Astra modelinde 1.5 dizel motor geri gelecek. Dizel severlere de ekstra duyurulur. Yorumlarda buluşalım. İyi hafta sonları dilerim.
​

​