ABD’de Tesla’nın Austin’de yürüttüğü robotaxi pilotundan gelen resmi kayıtlar, araçların insan sürücülere kıyasla daha sık kazaya karıştığını gösteriyor. Tesla’nın NHTSA’ya yaptığı bildirimlerde Haziran–Ekim 2025 arasında en az 8 robotaxi kazası yer alıyor; şirketin paylaştığı yaklaşık 250 bin millik toplam sürüşe göre bu, kabaca her 40 bin milde bir kaza demek. Bu oran, aynı döneme ilişkin önceki raporlarda hesaplanan 40–62 bin mil bandıyla da örtüşüyor.
Kıyas için resmi istatistiklere bakalım: NHTSA’nın polis kayıtlarına dayanan 2023 verileri, ABD’de her yıl yaklaşık 6,14 milyon trafik kazasının raporlandığını; FHWA’nın aynı yıl için toplam araç-kat edilen mesafeyi ise 3,25 trilyon mil olarak veriyor. Basit bölme, polisçe raporlanan ortalama “her 529 bin milde bir kaza” seviyesine denk geliyor. Ancak hafif maddi hasarlı çok sayıda olay polise hiç bildirilmediği için gerçek sıklığın daha yüksek olduğu biliniyor; akademik ve saha çalışmalarında tüm kazalar için %30’dan %50+’ya varan “bildirilmeyen” payları rapor ediliyor. Bu düzeltmeyle insan sürücüler için “gerçekçi” aralık, kabaca 200–300 bin milde bire iniyor.
Tesla’nın Austin’deki robotaxileri ise yaz boyunca bir çalışan “güvenlik gözlemcisi” eşliğinde hizmet verdi; gözlemci önce yolcu koltuğundaydı, sonbaharda bir süre sürücü koltuğuna geçti. Aralık ortasında Tesla, sınırlı sayıda aracın “araçta kimse olmadan” test edildiğini doğruladı. Buna karşın NHTSA’ya gönderilen olay anlatımlarının büyük kısmı şirket tarafından yoğun şekilde sansürlendiği için kazaların bağlamını ve kusur dağılımını bağımsızca görmek zor.
Karşı tarafta Waymo, tamamen sürücüsüz (rider-only) kilometreler üzerinden yayımladığı hakemli çalışmalarla insan sürücülere göre polis bildirimi gerektiren ve yaralanmalı kazalarda belirgin düşüşler gösterdi. 56,7 milyon sürücüsüz milde; yaralanmalı olaylarda ~%80’e, hava yastığı açılan çarpışmalarda ~%84’e, kavşak kaynaklı çarpışmalarda ise ~%90+’a varan azalmalar rapor edildi.
Tesla cephesinde ise şirket, “FSD (Supervised)” için (yani direksiyonda insan bulunan yazılım) yeni bir güvenlik sayfası açtı ve “büyük çarpışma” için milyonlarca mile çıkan aralıklar paylaştı. Ancak bunlar robotaxi programındaki sürücüsüz/sınırlı denetimli seferlerden farklı bir kullanım senaryosu; dolayısıyla Austin’deki robotaxi kazalarıyla bire bir kıyas yapmak metodolojik olarak doğru değil.
Özetle: Kamuya açık resmi raporlar ve alan verileri, Tesla’nın Austin’deki robotaxi pilotunun şu an insan sürücülerden belirgin biçimde daha sık kaza yaptığını gösteriyor. Örneklem halen küçük ve her olayın kusur dağılımı net değil; ayrıca Tesla’nın ağır sansürü bağımsız analizi zorlaştırıyor. Yine de bugün itibarıyla tablo, sürücüsüz operasyonlarda Waymo’nun saydam veri paylaşımı ve birikimli güvenlik performansıyla ayrıştığını; Tesla’nın ise robotaxi özelinde insan benchmark’ının oldukça gerisinde kaldığını işaret ediyor.
Kaynak: www.techspot.com