Toyota, gelecekte tamamen kendi imkânlarıyla bağımsız GR spor otomobili üretebileceğinden emin. Supra ve GR86 gibi başarılı projelerde BMW ve Subaru ile iş birliği yapan marka, artık Gazoo Racing (GR) markasının zirvesinde yer alacak bir “halo” modeli, bir ortağın yardımına ihtiyaç duymadan geliştirebileceğini düşünüyor.
Drive‘a konuşan Toyota Avustralya Satış ve Pazarlama Müdürü Sean Hanley, markanın bu konudaki kararlılığını net bir şekilde ortaya koydu:
“Cevap evet; bunu (spor otomobiller üretmeyi) kendi başımıza yapabiliriz. Nasıl mı? GR’nin amacı bu, GR tam olarak bunun için var.“
Ancak Hanley, geçmiş ortaklıkların değerini de vurguladı:
“Diğer bir yandan ortaklıklarımız sayesinde çok şey öğrendik ve öğrenmeye de devam edeceğiz. BMW gerçekten çok iyi otomobiller üretiyor, bu yüzden bu ilişkiden vazgeçmiyoruz. Performans otomobilleri hakkında inanılmaz şeyler öğrendiğimiz iyi bir iş birliğiydi. Umarım onlar da bizden biraz bir şeyler öğrenmişlerdir. Ama sorunuzu cevaplamak gerekirse ‘Kendi bağımsız, tek başına Toyota Gazoo Racing spor performans arabamızı ürettiğimiz günü görebilecek miyim?’ Kesinlikle evet, evet ve evet. Bekleyip göreceksiniz.”
Peki Bu Yeni Model Supra mı Olacak?
Hanley, bu potansiyel yeni spor otomobilin başka bir Supra mı yoksa tamamen farklı bir model mi olacağı konusunda ise net bir açıklama yapmaktan kaçındı. Yönetici, “Henüz bir plan yok, ancak gerçek şu ki Supra’nın inanılmaz derecede güçlü bir mirası var.” diyerek ekledi:
“Supra’yı yeniden canlandırmak konusunda asla ‘asla’ demeyin.“
Ortaklık Neden Önemliydi? Maliyet ve Risk Faktörü
Toyota’nın bu iddialı açıklaması, markanın yakın geçmişteki stratejisiyle bir çelişki gibi görünebilir. GR Corolla ve GR Yaris gibi modeller, Toyota’ya özgü olsa da mevcut hatchback platformlarını temel alarak maliyetleri düşürdüler. Peki, spor otomobil geliştirmek neden bu kadar zor ve maliyetli? Cevap, pazarın kendisinde yatıyor. Spor otomobiller, yüksek geliştirme maliyetlerine sahip ancak düşük satış hacimleri olan niş ürünler. Bu durum, projenin kârlılığını sağlamayı zorlaştırıyor.
Diğer Japon markaları da aynı zorlukla karşı karşıya. Nissan’ın yeni Z spor otomobili, 2003 yılına kadar uzanan eski bir platformun ve Infiniti’den alınan bir motorun üzerine inşa edildi. Mazda MX-5, maliyetleri düşürmek için Fiat/Abarth 124 Spider ile aynı üretim hattını paylaştı. Hatta yeniden doğan Honda Prelude bile büyük ölçüde Civic’in mimarisini ve hibrit güç aktarma organlarını kullanıyor. Bu nedenle Toyota’nın Supra ve GR86’daki ortaklıkları, bir zayıflık değil, akıllıca bir iş modeliydi.
Peki Yüzde 100 Toyota GR Spor Otomobili Nasıl Olacak?
Markanın kendine olan bu yeni güveni, gelecekteki bağımsız Toyota GR modelinin neye benzeyeceği sorusunu gündeme getiriyor. Yıllardır dolaşan en güçlü söylenti, 2022 Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıtılan GR GT3 Concept’in yola uygun bir versiyonunun üretime geçeceği yönünde. Bu konsept, geleneksel spor otomobil oranlarına sahip, safkan bir yarışçı olarak tasarlanmıştı.
Lexus’un da bu harekete katılması bekleniyor. Lüks markanın geleceğini gösteren ve V10 motorlu efsane LFA’nın manevi halefi olması beklenen yeni konseptin, hibrit bir V8 motora sahip olacağı konuşuluyor. Bu üst düzey teknolojinin, gelecekte daha “ulaşılabilir” bir Toyota GR modeline de ilham vermesi oldukça muhtemel. Toyota’nın gelecekteki GR planlarının, bu ay sonunda Tokyo Motor Show’da daha da netleşmesi bekleniyor.
Kaynak: Drive