İngiltere merkezli bir yayın, İspanya’nın güney kesiminde üç farklı elektrikli aracı aşırı sıcak koşullarda test etti. Testteki tüm araçlar, sıcaklık nedeniyle resmi olarak beyan edilen menzil değerlerinin çok altında kaldı ancak Tesla, en fazla etkilenen araç oldu.
Elektrikli araçların en verimli şekilde çalıştıkları ideal sıcaklık aralığı oldukça dar. Bu aralık, kimyasal özelliklerine bağlı olarak 20°C ile 25°C arasında en iyi performans gösteren lityum iyon pil paketleri tarafından belirlenir. Ortam sıcaklığı bu ideal aralıktan çok uzaklaşırsa, elektrikli aracın menzili belirgin şekilde düşer.
Çok düşük sıcaklıkların elektrikli araçların menzili üzerinde ne gibi etkileri olduğunu inceleyen birçok test yapıldı. Aşırı kış koşullarında, klima aktifken ve açık yolda sürüş yaparken bir elektrikli araç, beyan edilen menzilinin yarısından daha fazla yol kat etmekte zorlanabilir. Peki, 40 °C’yi aşan ve hatta 44 °C’ye kadar çıkan aşırı sıcaklıkta ne olur?
What Car? dergisi, bu soruya yanıt bulmak için Avrupa’nın en sıcak bölgelerinden biri olan İspanya’nın güneyine üç farklı elektrikli otomobil götürdü. Amaç, aşırı sıcakların menzile etkisini görmekti. Teste katılan en uygun fiyatlı model, hava soğutmalı 44 kWh bataryaya sahip Citroën e-C3 oldu. Resmi WLTP ölçümlerinde bu aracın menzili 320 kilometre olarak açıklanıyor.
İkinci araç, uzun menzilli versiyonuyla Kia EV3 idi; 81,4 kWh kapasiteli bataryasıyla WLTP testinde 582 kilometrelik bir menzil sundu. Üçüncü ve en iddialı katılımcı ise Tesla Model 3 Long Range Dual Motor oldu. 80 kWh’lik batarya paketiyle 702 kilometre menzil sunduğu belirtilen bu model, aynı zamanda güçlü çift motorlu yapısıyla öne çıkıyor. Hem Kia hem de Tesla, gelişmiş sıvı soğutmalı batarya yönetim sistemine ve ısı pompasına sahip.
Testte araçlar, elektriklilerin çok da verimli olmadığı koşullarda, yani otoyol hızlarında sürüldü. Yüksek hız ve aşırı sıcaklığın birleşimi, menzilleri ciddi biçimde kısıtladı. Sonuçta üç model de tıpkı aşırı soğuk havalarda olduğu gibi, katalogda yer alan değerlerin oldukça altında kaldı.
Araçlar, şarjları bitene kadar sürülmedi. Ancak Citroën e-C3, çalışmayan bir istasyonda şarj etmeyi denedikten sonra yola devam etmek zorunda kaldığı için şarjı en az kalan model oldu. Hesaplamalara göre e-C3, bataryası bitmeden önce yaklaşık 228 km yol gidebilirdi. Bu da grubun en düşük verimlilik değeri olan 2,7 km/kWh nedeniyle resmi veriden yaklaşık %28,7 daha az demek.
Kia EV3, bataryasında yaklaşık %10 kaldığında şarj işlemi için durdu. Araç, teorik olarak ortalama 2,9 km/kWh tüketimle toplamda 396 km menzil sunabilirdi. Bu, resmi olarak açıklanan menzile göre %32 daha düşük; fakat testin en kötü sonucu değildi.
Tesla Model 3 Long Range ise teorik olarak 392 km menzile ulaşabildi. Bu, resmi değerine göre %44 daha düşük bir sonuç anlamına geliyor. Yine de grubun en verimli aracı olan Model 3, ortalama 3 km/kWh tüketimle en iyi verimliliği yakaladı. Ancak menzil kaybı oldukça belirgindi.
Aynı kavurucu sıcakta üç aracın şarj edilmesi ilginç bir gerçeği ortaya koydu: Kia ve Tesla, yüksek sıcaklıktan neredeyse hiç etkilenmedi ve resmi %10–%80 hızlı şarj sürelerine oldukça yakın sonuçlar verdi. Model 3, %9’dan %80’e 32 dakikada ulaştı; bu, resmi 27 dakikalık iddiasından çok uzak değil. Kia ise %10’dan %80’e yalnızca 31 dakikada şarj oldu; bu da açıklanan süreden sadece 3 dakika daha uzun.
Citroën ise daha basit bir pil termal yönetim sistemine sahip olduğundan, 50 kWh’lik bir şarj cihazına bağlandı. Ancak bu cihaz, aracın desteklediği en yüksek şarj gücünün yalnızca yarısını sağlayabiliyordu. Daha güçlü şarj cihazı devreye girmeyince B planına geçildi. Sonuç olarak Citroën, maksimum 38 kW hızla şarj oldu ve %3’ten %80’e ulaşması 74 dakika sürdü.
Bu test, böylesine yüksek sıcaklıklarda sürüşün elektrikli araç menzili üzerindeki gerçek etkisini açıkça ortaya koyması açısından oldukça değerli. Testi gerçekleştiren uzmanlar, Tesla’nın kapaklı tam boy cam tavanı nedeniyle kabini serin tutmak için klimayı daha yüksek seviyede çalıştırmak zorunda kaldıklarını; bunun da diğer iki araca kıyasla menzil üzerinde daha büyük bir etki yarattığını özellikle vurguladı.
Kaynak: InsideEVs
