GM tedarik zinciri ağını Çin’den temizlemeleri için binlerce tedarikçisine talimat verdi. Konuyla ilgili kaynağın bildirdiğine göre bu hamle, otomobil üreticilerinin operasyonlarına yönelik jeopolitik aksaklıklar nedeniyle artan hayal kırıklığını yansıtıyor.
GM yöneticileri, tedarikçilere hammadde ve parçalar için Çin’e alternatifler bulmaları gerektiğini ve nihai hedefin tedarik zincirlerini tamamen Çin dışına taşımak olduğunu söylediler. Otomobil üreticisi, bazı tedarikçilerin Çin’deki tedarik bağlantılarını kesmeleri için 2027 yılını son tarih olarak belirledi.
Kaynaklara göre GM, 2024 yılının sonlarında bazı tedarikçilere bu yönde talimat vermeye başladı. Ancak bu çabalar, geçtiğimiz bahar aylarında, ABD ile Çin arasındaki ticaret savaşının tırmandığı dönemde yeni bir aciliyet kazandı. GM yöneticileri, bu kararın şirketin tedarik zincirinin “dayanıklılığını” artırmaya yönelik daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu aktardı.
Jeopolitik Gerilimler ve Sektördeki Panik
İki süper güç arasındaki jeopolitik gerilimler, otomobil yöneticilerini 2025 yılı boyunca adeta bir acil durum moduna soktu. ABD Başkanı Donald Trump’ın bir getirip bir kaldırdığı gümrük vergileri, potansiyel nadir toprak elementleri darboğazları ve bilgisayar çipi kıtlığı konusundaki panik, otomobil şirketlerini uzun süredir önemli bir parça ve hammadde kaynağı olan Çin ile ilişkilerini yeniden düşünmeye itti.
Sektör yöneticileri, ABD-Çin ilişkilerinde artık daha uzun vadeli ve partiler üstü bir değişim hissettiklerini belirtiyorlar. Bu nedenle bazıları, onlarca yıldır süren Çin ile olan bağlarını gevşetmeye çalışıyor. GM’nin bu çabaları, özellikle şirketin küresel olarak araçlarının çoğunu ürettiği Kuzey Amerika’da üretilen otomobillere giden parça ve malzemeleri hedefliyor.
GM’nin bu direktifi, ulusal güvenlik endişeleri nedeniyle ABD’nin ticaret kısıtlamalarına tabi olan Rusya ve Venezuela gibi birkaç başka ülkeyi de kapsıyor. Ancak Çin, bu listedeki en büyük otomotiv parçası kaynağı konumunda.
Otomobil üreticisi, pil malzemeleri ve bilgisayar çipleri konusunda Çin’e olan bağımlılığından kurtulmak için en aktif şirketler arasında yer alıyordu. Ancak bu son girişim, çok daha geniş kapsamlı ve daha temel bileşenleri ve malzemeleri içeriyor.
GM CEO’su Mary Barra, Ekim ayında yaptığı bir açıklamada, “Tedarik zincirinin dayanıklılığını sağlamak için birkaç yıldır çalışıyoruz,” dedi ve otomobil üreticisinin mümkün olduğunda, otomobilleri ürettiği ülkeden parça tedarik etmeye çalıştığını ekledi.
Yeniden Düzenleme Yıllar Sürebilir
Parça tedarikçileri için, tedarik zincirlerini Çin dışına yeniden yönlendirmek hem maliyetli hem de karmaşık bir süreç olabilir. Tedarikçi yöneticileri, Çin’in aydınlatma, elektronik ve özel kalıp üreticileri gibi bazı alanlarda o kadar baskın hâle geldiğini ve alternatif bulmanın çok zor olduğunu söylüyor.
Araç Tedarikçileri Birliği (MEMA) Başkanı Collin Shaw, otomobil şirketlerinin Çin’den gelen içeriği azaltarak tedarik zincirlerinin “riskini azaltmak” için çalıştıklarını söyledi. Ancak Çin’deki emtia parçaları ve hammadde ağının kökleri o kadar derin ki alternatif bulma çabaları zorlaşıyor.
Shaw sözlerine şöyle devam etti: “Bazı durumlarda bu ağ 20 veya 30 yıldır kuruluyor ve biz bunu birkaç yıl içinde bozmaya çalışıyoruz. Bu o kadar hızlı olmayacak.“
Kaynak: Reuters
