12 Haziran Air India kazası hakkında çarpıtıcı gerçekler!

Artık uçağa bile binmek istemiyorum. Neden hep kazalarda Boeing var? Türkiye’de 2019 yılında iki Boeing uçağı da kaza yapmıştı.

xsharke dedi:

Artık uçağa bile binmek istemiyorum. Neden hep kazalarda Boeing var? Türkiye’de 2019 yılında iki Boeing uçağı da kaza yapmıştı.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

777 dahil cok defa uçtum. Yani, aslinda özellikle Boeing'le pek alakası yok.

xsharke dedi:

Artık uçağa bile binmek istemiyorum. Neden hep kazalarda Boeing var? Türkiye'de 2019 yılında iki Boeing uçağı da kaza yapmıştı.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

Boeing gayet güvenli bir uçak markasıdır eski modelleri hariç ki yaşanan kazaların çoğu Boeing'in hatası değil pilot hatası.

YLN dedi:

Boeing gayet güvenli bir uçak markasıdır eski modelleri hariç ki yaşanan kazaların çoğu Boeing'in hatası değil pilot hatası.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

Otomasyonu Airbus'a göre daha az olduğundan dolayı pilotaj hatalarını Airbus kadar fazla düzeltmiyor. Bu yüzden millet Boeing'ten korkuyor ancak haklısınız hocam.

Boeing'in tek eksik (daha doğrusu kötü) kısmı Airbus ile pazarda tekelleşme yarışında olduğu için ne zaman Airbus bir yenilikle gelse daha iyisini getirmeye çalışırken yüzlerine patlamaları. Mesela 737 Max'lerdeki MCAS sistemi içinde önemli insanların da bulunduğu bir uçağı denize çakmıştı. O kazadan sonra hatırladığım kadarıyla Dünya genelinde tüm 737 Max'ler ground edildi.

Dreamliner serisi yeni çıktığında bataryalarda sorun vardı, uçaklar birden bire alev alıyordu. Milletin Boeing'ten korkmasının sebebi o. Yoksa ben side stick yerine lövye kullanılmasını daha çok seviyorum. Boeing'lerin daha "radikal" görünümü bana çok güzel geliyor mesela. Teknik ve otomasyon açısından Airbus daha iyi.

Düzenleme: Bu kaza çok ardı ardına soru getiren bir kaza. Motorlara giden yakıt neden ve nasıl kesildi? Kazadan kurtulan 1 kişi o kazadan sonra hemen nasıl ayağa kalktı? Adam resmen çakıldıktan sonra kalkıp yürümüş, böyle bir kazada böyle yaşanması inanılmaz güç ve mucizevi. Kara kutu kayıtları ortaya çıktı mı bilmiyorum ancak kara kutu illaki ki birkaç soruyu cevaplandıracaktır.

Ayrıca şirketin 2020'deki kazasından beri yaşadığı ilk hull Loss'lu (gövde kaybı) kaza bu. Boeing 787'lerdeki ilk fatal kaza ve hull Loss'lu kaza da bu sayılabilir. Çok gizemli bir kaza. Hangi sebepten hangi tarafı tutarsan tut, elinde kalıyor. Kazada ölenlere Allah'tan rahmet diliyorum. Umarım huzur içinde uyurlar.

YLN dedi:

Boeing gayet güvenli bir uçak markasıdır eski modelleri hariç ki yaşanan kazaların çoğu Boeing'in hatası değil pilot hatası.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

2019 yılında yaşanan uçak kazaları pilot hatasından değildi ki?
İlk kazada kanatlarla ilgili bir sistem vardı, normalde devre dışı olması gerekirken sürekli aktifti. Ayrıca pilotlar bu sistemden haberdar bile değildi. Sistemin hep aktif kalmasından dolayı düştü hatırladığım kadarıyla uçağı aşağıya doğru çekiyordu bu sistem.
İlk kazanın ardına bütün pilotlar bu sistemle alakalı bilgilendirilmişti fakat ikinci kazada pilotlar sistemden haberdar olmasına rağmen yine bahsettiğim sistemin hatalı çalışması yüzünden kaza kaçınılmaz oldu.

xsharke dedi:

2019 yılında yaşanan uçak kazaları pilot hatasından değildi ki?
İlk kazada kanatlarla ilgili bir sistem vardı, normalde devre dışı olması gerekirken sürekli aktifti. Ayrıca pilotlar bu sistemden haberdar bile değildi. Sistemin hep aktif kalmasından dolayı düştü hatırladığım kadarıyla uçağı aşağıya doğru çekiyordu bu sistem.
İlk kazanın ardına bütün pilotlar bu sistemle alakalı bilgilendirilmişti fakat ikinci kazada pilotlar sistemden haberdar olmasına rağmen yine bahsettiğim sistemin hatalı çalışması yüzünden kaza kaçınılmaz oldu.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

Hocam, bahsettiğiniz kazayı ben de anlattım. Mcas sisteminin hatalı çalışmasından dolayı uçak aşağı TRIM sarıyor. TRIM, uçağın burnunu yukarı ya da aşağı çekerek pilotların iş yükünü azaltır. Hücüm açısı sensörünün de yanlış çalışmasından dolayı uçak sürekli aşağı TRIM sarıyor, bunun sonucunda da uçak yunuslama hareketi yaparak en son denize çakılıyor.

Mcas sisteminin eğitimini almayan pilotlar, ne yapacaklarını bilmeyerek hareket ediyorlar. Bu kazada Boeing'i pek de suçlayamayız. Kazanın 2 ana sebebi var. Birinci sebebi pilotların mcas sistemini bilmemesi ve eğitimini almaması, ikinci sebebi önceki uçuş ekibinin mcas sisteminin ve hücum açısı sensörlerinin hatalı olduğunu belirtmemesi. Yan faktör olarak ise eğitimlerin verilmemesi ve Boeing'in sırf Airbus'la tekelleşme yarışında mücadele edebilmesi için Max serisinde motorları kanadın önüne, güç verildiğinde itkiyle birlikte burnun kalkma eğiliminde olmasına rağmen oraya koyması sayılabilir.

Bahsettiğiniz iki kazanın da temel sebebi eğitim yetersizliği ve hatalı mcas sistemi. İki kaza da neredeyse aynı sebeplerden yaşandı ve farklı firmalarda yaşandı. Birisi lion Air, diğeri ise ethiopian airlines. İsterseniz YouTube'da bu kazalarla ilgili detaylı videolar ve raporlar bulabilirsiniz.

Not: 737 Max'lerin hepsi ground edildikten bir süre sonra hatalı mcas sistemi düzeltilerek tekrardan uçuş yapabilmesi için izin alındı. Bu sayede şu an 737 Max'lerin hepsi güvenilir oldu.