ABD Başkanı Donald Trump, Asya’nın ultra kompakt “kei” araçlarının Amerika’da üretilip satılmasının önünü açmak istediğini söyledi. Başkan, “Onları burada üretmenize izin verilmiyor ama hemen onaylayacağız” diyerek Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’ye üretim için yetki verdiğini açıkladı. Bu çıkış, yönetimin 3 Aralık 2025’te açıkladığı yeni yakıt ekonomisi planı eşliğinde geldi; öneri, 2031’de filo ortalamasını yaklaşık 34,5 mpg seviyesine indirmeyi hedefliyor ve Biden dönemindeki 50,4 mpg çizgisinden geri adım anlamına geliyor.
Duffy, NHTSA ile “üretimin önündeki engelleri temizlemek” için çalıştıklarını söylerken bu minik otomobillerin otoyollarda pek işe yaramayacağını, daha çok şehir içi kullanım için mantıklı olabileceğini ekledi. Bakan, “piyasadaki diğer seçeneklere göre çok daha uygun fiyatlılar” ifadesini de kullandı. Toyota’nın olası üretimi hakkında ise şirket yorum yapmadı.
Kei Nedir, ABD’de Neden Satılmıyor?
Kei, Japonya’da vergi avantajlı ve sıkı ölçü-silindir hacmi limitlerine tabi bir sınıf. Tipik sınırlar 3,4 metre uzunluk, 1,48 metre genişlik ve en fazla 660 cc motor. Kei araçlar Japonya’daki yeni araç satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor.
ABD’de “minik araba üretmek” yasak değil. Sorun, Japonya için tasarlanan kei’lerin Amerikan Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları’nı (FMVSS) karşılamaması. Bu yüzden yeni kei’leri ithal etmek ve yola çıkarmak mümkün olmuyor; istisna olarak 25 yaş ve üzerindekiler “antik” sayıldığı için içeri girebiliyor. ABD’de üretim yapılacaksa da araçların FMVSS’e uyumlu şekilde tasarlanması şart.
“Hemen Onay” Ne Kadar Gerçekçi?
FMVSS gibi güvenlik kurallarını gevşetmek ya da yeni bir sınıf tanımlamak, DOT/NHTSA’nın resmi “notice-and-comment” süreçlerinden geçen bir mevzuat değişikliği gerektiriyor. Yani bir gecede düğmeye basıp standartları değiştirmek mümkün değil. Bu nedenle Duffy’nin “önü açıldı” söylemi pratikte ya üreticilerin ABD standartlarına uygun kei-benzeri modeller geliştirmesi ya da uzun bir düzenleme takvimini ifade ediyor.
Üstelik eyalet kuralları da tabloyu karmaşıklaştırıyor. Bazı eyaletler 25 yaş üstü ithal minikleri düşük hızla belirli yollarda kabul ederken, bazıları tamamen yasaklıyor ya da ciddi kısıtlar koyuyor. Colorado ve Texas gibi yerlerde mevzuat son yıllarda değişti; buna karşın başka eyaletlerde kullanım sınırları sürüyor. Kısacası, federal düzeyde yol açılması bile eyalet bazında farklı sonuçlar doğurabilir.
Analistler, Japon üreticilerin ABD’de kei satmamasını “ticari fizibilite”yle açıklıyor: Talep niş kalıyor, fiyat ve maliyetler dengeyi bozmuyor. Trump yönetiminin yakıt ekonomisi kurallarını gevşetme planı da kısa vadede büyük SUV ve pick-up’ları cazip kılmaya devam edeceği için kei tarzı şehir otomobillerinin yaygınlaşması kolay görünmüyor.
Özetle Trump’ın çıkışı kei’leri bir anda otoyollara çıkarmayacak. Ama üreticilere “ABD standartlarına uygun, küçük ve uygun fiyatlı şehir otomobilleri” için bir nabız yoklaması olarak okunabilir. Son sözü, hem NHTSA’nın düzenleme takvimi hem de Amerikalı tüketicinin gerçekten böyle araçlara yönelip yönelmeyeceği söyleyecek.
Kaynak: www.techspot.com
