Yeni Mazda MX-5 efsanesi, otomotiv dünyasındaki ağırlaşma trendine adeta meydan okuyor. Piyasada henüz yeni nesil roadster modeline ait tek bir casus fotoğraf bile ortaya çıkmamış olsa da beşinci nesil hakkında şimdiden pek çok önemli detay gün yüzüne çıkıyor. Modelin piyasaya sürülmesine muhtemelen birkaç yıl daha var; ancak bu durum, Mazda’nın sevilen üstü açık modelinin gelecekte alacağı yön hakkında konuşmasını engellemiyor. Otomobil üreticileri bir süredir SUV’lerin ve ağır bataryalı elektrikli araçların peşinden koşarken Japon marka, efsanevi modelinin hafif spor otomobil mirasına sadık kalacağına dair hayranlarına güvence veriyor.
Avustralya basını olan GoAuto ile konuşan Mazda Küresel Satış ve Pazarlama Genel Müdürü Manabu Osuga, yeni nesil için belirledikleri o sihirli rakamı paylaştı:
“Size şunu söyleyebilirim ki, mevcut seride olduğu gibi ‘gram stratejimizi’ titizlikle uygulayarak, ağırlığı bir tonun (1.000 kilogram) altında olacak bir araba tasarımına sadık kalacağız.“
Aracın 1.000 kilogramın altında bir ağırlığa sahip olması, Yeni Mazda MX-5 modelini bugün Amerika Birleşik Devletleri’nde ve Avrupa’da satışta olan mevcut ND3 kasasından bile daha hafif bir hâle getirecek. Kuzey Amerika’da mevcut modelin en hafif versiyonu yaklaşık 1.073 kilogram ağırlığında. Ancak modelin sadece küçük 1.5 litrelik motorla sunulduğu bazı bölgelerde araç zaten daha da hafif bir yapıya sahip.
Hibrit veya Elektrikli Yeni Mazda MX-5 İhtimali Masada mı?
Osuga’nın bahsettiği 1.000 kilogram altı hedefi, geleneksel kumaş tavanlı modeli kapsıyor; zira elektrikli mekanizmayla açılıp kapanan sert tavanlı bir “RF” versiyonu, kaçınılmaz olarak araca ekstra ağırlık katıyor. Mazda, bu efsanevi modeli olabildiğince hafif tutmanın ne kadar zorunlu olduğunu çok iyi biliyor ve bu nedenle, en azından şimdilik tam elektrikli bir versiyonu tamamen gündem dışı bırakıyor.
Osuga, elektrifikasyon iddialarına şu sözlerle açıklık getirdi:
“Hibrit bir versiyon için hiçbir olasılık yok diyemem. Ancak şu anda bu teknoloji çok ağır ve bunu MX-5’e uygularsak sadık hayranlarımızı kesinlikle memnun edemeyiz. Gelecekte, teknoloji daha hafif ve hazır hâle gelirse o zaman bunu düşüneceğiz. Ancak şu anda içten yanmalı motor, ileriye dönük tek yolumuz.”
Türkiye ve Avrupa Pazarında Modeli Neler Bekliyor?
Mazda’nın Avrupa pazarlarında katı emisyon kurallarıyla zaten karşı karşıya olduğu düşünüldüğünde, sadece içten yanmalı motorda ısrar etmesi oldukça cesur bir stratejik hamle. Hatırlanacağı üzere, 2.0 litrelik motor seçeneği emisyon kuralları nedeniyle birkaç yıl önce Avrupa kıtasından tamamen silinmişti. Avrupa’da ve dolayısıyla Türkiye’de sadece 1.5 litrelik motorla yola devam eden model, Türkiye’deki Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) dilimleri açısından bu küçük hacimli motoru sayesinde daha “ulaşılabilir” kalmayı başarmıştı.
Ancak Mazda mühendisleri boş durmuyor. Belki de yakında tanıtılacak olan yeni nesil “Skyactiv-Z” ünitesi, daha büyük bir motorun bu hafif kasaya tekrar takılmasını mümkün kılacak. 2027 yılında hibrit bir CX-5 modelinde ilk kez kullanılması planlanan bu motor, Avrupa’da yürürlüğe girecek olan Euro 7 standartlarına tam uyum sağlamak üzere geliştirilmiş 2.5 litrelik bir ünite olacak. Eğer Yeni Mazda MX-5 bu 2.5 litrelik motorla Türkiye’ye gelirse, yüksek vergi dilimleri nedeniyle fiyatı astronomik seviyelere ulaşabilir; ancak 1.5 litrelik motorun varlığını sürdürmesi, aracın Türkiye pazarındaki efsanevi konumunu korumasını sağlayacaktır.
Sonuç olarak Mazda, otomotiv endüstrisinin ağırlaşan ve hissizleşen elektrikli dönüşümüne karşı direnmeye devam ediyor. 1.000 kilogramın altındaki ağırlık hedefi ve içten yanmalı motora olan sıkı sadakat, saf sürüş keyfi arayan otomobil tutkunları için gelecek nesil MX-5’i piyasadaki en eşsiz ve en arzu edilen spor otomobillerden biri yapmaya yetecek.
Kaynak: Motor1
