Porsche, gelecekteki performans hibritleri için devrim niteliğinde bir adım atıyor olabilir. Yeni bir patent, Porsche eksenel akı motoru teknolojisini kullanarak, daha hafif, daha kompakt ve çok daha güçlü hibrit sistemler geliştirdiğini ortaya koyuyor. Motor ve şanzıman arasına entegre edilecek bu küçük motorlar, Porsche’nin gelecekteki performans hibritlerini bir sonraki seviyeye taşıyabilir.
Eksenel akı motorları hâlâ yeni bir teknoloji sayılır; ancak minimum ağırlıkları, kompakt tasarımları ve etkileyici güç çıkışları sayesinde, Ferrari ve Lamborghini gibi şirketlerin en yeni hibrit süper otomobillerinde hızla tercih edilen seçenek hâline geldiler. Şimdi ise Porsche, bu teknolojiye bir sonraki adımı atıyor olabilir.
CarBuzz tarafından ortaya çıkarılan ve Dünya Fikri Mülkiyet Örgütü’ne (WIPO) sunulan bir patente göre, şirket, tedarikçi Yasa’nın daha küçük ve daha hafif eksenel akı motorlarını bir içten yanmalı motorla birleştiren yeni bir hibrit güç aktarma sistemi geliştiriyor. Patent, herhangi bir binek otomobilindeki kullanımı kapsasa da özellikle “spor otomobiller için” uygulamalardan bahsediyor.
Patent Tam Olarak Ne Anlatıyor?
Konsept, yüzeysel olarak oldukça basit görünüyor. Porsche’nin şu anda 911 Carrera GTS’de yaptığı gibi, nispeten hacimli bir radyal akı motorunu PDK şanzımanına entegre etmek yerine; ince, disk şeklindeki yeni Porsche eksenel akı motoru, motor ile şanzıman arasına, çift kütleli volan tertibatının içine düzgün bir şekilde yerleştirilecek.
Elektrik motoru ve içten yanmalı motor, çift kavramalı şanzıman aracılığıyla birlikte çalışacak. Motorun ultra ince tasarımı sayesinde (bazı uygulamalarda 8 cm’den daha ince), genel güç aktarma sistemine fazla uzunluk katmayacak. Bu, motor ve e-motorun önemli bir ödün vermeden, bir 911’de olduğu gibi sürücünün arkasında kalması gerektiği anlamına geliyor. Patent, sistemin orta veya arkadan motorlu bir düzeni barındırabileceğini de belirtiyor.
Peki, Bu Sistem Ne Kadar Güç Üretebilir?
Asıl soru şu: Bu hibrit sistem gerçekte ne kadar güç üretebilir? Bildiğimiz gibi, Yasa’nın kompakt motorları çok yüksek tork üretiyor. Hibrit Ferrari SF90, toplam 217 beygir güç için üç Yasa motoru kullanırken, Lamborghini Revuelto’daki iki motor yaklaşık 296 beygir güç üretiyor. Ancak bu iki sistem de güçlü V8 ve V12 motorlarla eşleştirilmiş ve her iki otomobil de 1.000 beygir gücünün üzerinde bir toplam güç sunuyor.
Porsche bu teknolojiyi gelecekteki bir yol otomobilinde kullanırsa, sonuçlar inanılmaz olabilir. 911 Carrera GTS’deki mevcut elektrik motoru tek başına yaklaşık 54 beygir güç üretirken, sistemin toplam gücü 532 beygire ulaşıyor.
Porsche eksenel akı motoru teknolojisiyle, tek bir elektrik motorundan yüzlerce beygir güç elde etmek mümkün. Porsche’nin bu yeni sistemi, turboşarjlı 3.6 litrelik motorunun bir versiyonuyla eşleştireceğini varsayarsak, toplam sistem gücü 800 veya 900 beygir gücünü rahatlıkla aşabilir. Bu güç seviyesi, gelecekteki bir GT2, GT3 veya hatta söylentilere konu olan yeni bir hiper otomobil gibi araçlara doğal olarak uyumlu.
Elbette, burada hâlâ çok fazla değişken var; ancak potansiyeli bile inanılmaz heyecan verici.
Kaynak: Motor1
