Swin1
Yetkin
- Katılım
- 25 Ocak 2024
- Mesajlar
- 185
- Makaleler
- 1
- Çözümler
- 1
- Beğeniler
- 112
Volkswagen Grubu'nun özellikle 1.4 TSI ve 1.5 TSI EVO motorlarında yer verdiği aktif silindir yönetimi (act), motorun güç ihtiyacı düştüğünde iki silindiri geçici olarak kapatarak yakıt tasarrufu sağlayan elektromekanik bir sistemdir. Sistemin temel çalışma mantığı, sadece o silindirlere giden yakıtı kesmek değil, mekanik kayıpları önlemek için supapları tamamen kapalı tutarak içeride hava hapsetmektir.
Sistem, sürücünün performans talep etmediği, sabit hızda düz yolda seyrettiği veya hafif rampa aşağı indiği durumlarda devreye girer. Motor kontrol ünitesi (ECU) tork ihtiyacının düştüğünü algıladığında, mekanik olarak iç tarafta kalan 2. ve 3. silindirleri kapatır. Dışta kalan 1. ve 4. silindirler ise aracın mevcut hızını ve ivmesini korumak için çalışmaya devam eder.
Mekanik yapı eksantrik mili üzerine yerleştirilmiş kayar kollar (campieces) ve silindir kapağındaki elektromekanik aktüatörler (solenoid pinleri) üzerine kuruludur. Eksantrik mili üzerinde, her supap için yan yana iki farklı profil bulunur. Bunlardan biri supabın normal şekilde açılıp kapanmasını sağlayan standart kam profili, diğeri ise supabı tamamen kapalı tutan sıfır yani düz kam profilidir.
Sistem devreye gireceğinde, aktüatör pinleri aşağı doğru itilerek kayar mil üzerindeki spiral kanallara oturur. Mil dönmeye devam ederken bu spiral kanallar sayesinde mil üzerindeki parça eksenel olarak milisaniyeler içinde sağa veya sola kaydırılır. Kayma işlemi bittiğinde külbütör kolları artık sıfır profiline basmaya başlar. Böylece eksantrik mili dönse bile 2. ve 3. silindirin hem emme hem de egzoz supapları tamamen kapalı kalır.
Supaplar kapatılmadan hemen önce silindir içine son bir kez temiz hava alınır ve egzoz supabı kapatılarak bu hava içeride hapsedilir. Piston yukarı çıkarken bu havayı bir yay gibi sıkıştırır, aşağı inerken ise sıkışan hava pistonu geri iter. Bu mühendislik çözümü sayesinde pistonların boşta hareket ederken motor freni etkisi yaratması, yani pompalama kayıpları engellenmiş ve mekanik direnç minimuma indirilmiş olur.
Act sisteminin aktif olabilmesi için belirli motor parametrelerinin karşılanması gerekir. Motor devrinin genellikle 1400 ile 4000 d/dk arasında olması, motor torkunun maksimum değerinin yaklaşık %25 ila %40'ı arasındaki düşük yük durumlarında (25 - 100 nm arası) bulunması, aracın en az 3. viteste olması ve motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmış olması şarttır. Sürücü gaza tekrar bastığında, sistem ters yönlü solenoidleri devreye sokarak mili eski konumuna kaydırır ve motor devrine bağlı olarak 13 ile 36 milisaniye gibi çok kısa bir sürede sarsıntısız bir şekilde yeniden 4 silindir moduna geçiş yapar.
Bu teknoloji, sakin kullanım senaryolarında sürüş tarzına bağlı olarak 100 kilometrede ortalama 0.4 litreden 1 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve CO2 salınımını doğrudan düşürür. İki silindir moduna geçildiğinde motorun ateşleme sırası değiştiği için oluşabilecek titreşim ve sarsıntılar ise çift kütleli volan (dmf) ve optimize edilmiş motor kulakları ile sönümlenir. Böylece sürücü, gösterge panelindeki "2 silindir modu" uyarısı haricinde bu geçişi mekanik veya akustik olarak hissetmez.
Nadirde olsa aktüatör pinlerinin kırıldığı, eksantrikte oynar kam millerinin kitlendiği görülmüştür.
drive.google.com
Sistem, sürücünün performans talep etmediği, sabit hızda düz yolda seyrettiği veya hafif rampa aşağı indiği durumlarda devreye girer. Motor kontrol ünitesi (ECU) tork ihtiyacının düştüğünü algıladığında, mekanik olarak iç tarafta kalan 2. ve 3. silindirleri kapatır. Dışta kalan 1. ve 4. silindirler ise aracın mevcut hızını ve ivmesini korumak için çalışmaya devam eder.
Mekanik yapı eksantrik mili üzerine yerleştirilmiş kayar kollar (campieces) ve silindir kapağındaki elektromekanik aktüatörler (solenoid pinleri) üzerine kuruludur. Eksantrik mili üzerinde, her supap için yan yana iki farklı profil bulunur. Bunlardan biri supabın normal şekilde açılıp kapanmasını sağlayan standart kam profili, diğeri ise supabı tamamen kapalı tutan sıfır yani düz kam profilidir.
Sistem devreye gireceğinde, aktüatör pinleri aşağı doğru itilerek kayar mil üzerindeki spiral kanallara oturur. Mil dönmeye devam ederken bu spiral kanallar sayesinde mil üzerindeki parça eksenel olarak milisaniyeler içinde sağa veya sola kaydırılır. Kayma işlemi bittiğinde külbütör kolları artık sıfır profiline basmaya başlar. Böylece eksantrik mili dönse bile 2. ve 3. silindirin hem emme hem de egzoz supapları tamamen kapalı kalır.
Supaplar kapatılmadan hemen önce silindir içine son bir kez temiz hava alınır ve egzoz supabı kapatılarak bu hava içeride hapsedilir. Piston yukarı çıkarken bu havayı bir yay gibi sıkıştırır, aşağı inerken ise sıkışan hava pistonu geri iter. Bu mühendislik çözümü sayesinde pistonların boşta hareket ederken motor freni etkisi yaratması, yani pompalama kayıpları engellenmiş ve mekanik direnç minimuma indirilmiş olur.
Act sisteminin aktif olabilmesi için belirli motor parametrelerinin karşılanması gerekir. Motor devrinin genellikle 1400 ile 4000 d/dk arasında olması, motor torkunun maksimum değerinin yaklaşık %25 ila %40'ı arasındaki düşük yük durumlarında (25 - 100 nm arası) bulunması, aracın en az 3. viteste olması ve motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmış olması şarttır. Sürücü gaza tekrar bastığında, sistem ters yönlü solenoidleri devreye sokarak mili eski konumuna kaydırır ve motor devrine bağlı olarak 13 ile 36 milisaniye gibi çok kısa bir sürede sarsıntısız bir şekilde yeniden 4 silindir moduna geçiş yapar.
Bu teknoloji, sakin kullanım senaryolarında sürüş tarzına bağlı olarak 100 kilometrede ortalama 0.4 litreden 1 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve CO2 salınımını doğrudan düşürür. İki silindir moduna geçildiğinde motorun ateşleme sırası değiştiği için oluşabilecek titreşim ve sarsıntılar ise çift kütleli volan (dmf) ve optimize edilmiş motor kulakları ile sönümlenir. Böylece sürücü, gösterge panelindeki "2 silindir modu" uyarısı haricinde bu geçişi mekanik veya akustik olarak hissetmez.
Nadirde olsa aktüatör pinlerinin kırıldığı, eksantrikte oynar kam millerinin kitlendiği görülmüştür.
ACT.mp4
drive.google.com
