Herkese merhabalar, bugün sizlere neredeyse bütün havayollarının filosunda bulunan / bulunmuş olan uçağı, Boeing 737 uçağını tanıtacağım.
Boeing 737 ailesi, Amerikan Boeing şirketinin bir bölümü olan Boeing Commercial Airplanes (BCA) tarafından üretilen dar gövdeli bir uçaktır. Aralık 2021 itibarıyla en çok sipariş alan kısa menzilli yolcu uçağıdır. Dünyada her an 1250 civarında Boeing 737 uçmaktadır. Ayrıca ortalama her 5 saniyede bir Boeing 737 kalkmakta, ve varmaktadır.
Türk Havayolları'nın filosunda da bulunan 737 uçağı, toplam 3 modele ayrılmaktadır. Kronolojik olarak:
Boeing 737 Original,
Boeing 737 Classic,
Boeing 737NG,
ve Boeing 737 MAX.
Bu varyantların hepsinde, Airbus'ın yeni uçaklarının yerine hidro-mekanik sistemler + lövye kullanılmıştır.
Boeing 737'nin ilk varyantı Original olarak geçmektedir. İlk uçuşunu 9 Nisan 1967'de yapmıştır. Bu varyant, 2 modele ayrılmaktadır: 737-100, ve 737-200. Aralarındaki tek fark 737-200'ün 737-100'den bir tık daha uzun olmasıdır. Bu varyantta Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbofan motoru kullanılmıştır. Bu varyant modeline göre 85 ila 130 arası yolcu taşıyabilmekteydi ancak bu uçaktan artık günümüzde hiç kalmadı diyebiliriz.
Boeing 737'nin ikinci varyantı olan 737 Classic, 737 Original'in üzerine geliştirilmiştir. İlk uçuşunu 24 Şubat 1984'de yapmıştır. Bu varyant, 3 modele ayrılmaktadır: 737-300, 737-400, ve 737-500. Aynı Original'deki gibi, aralarındaki tek fark uzunluklarıdır. Bu varyantta Original'dekine göre çok çok daha güçlü olan CFM56 high-bypass turbofan motoru kullanılmıştır. Bu motor çok daha yakıt verimliliği sağlamaktadır. Ayrıca bu uçağın yeni versiyonlarının kokpitlerinde analog göstergeler yerine dijital göstergeler kullanılmıştır. Ancak eski versiyonlarında hala analog göstergeler bulunmaktadır. Bu varyant modeline göre 126 ila 168 yolcu taşıyabiliyor. Günümüzde aşırı nadir de olsa denk gelme şansınız var.
Boeing 737'nin üçüncü varyantı olan 737NG, 737 ailesinin en çok sipariş alan yeni nesil varyantıdır. İlk uçuşunu 9 Şubat 1997'de yapmıştır. NG'nin açılımı Next-Generation'dur. Bu varyant, 4 modele ayrılmaktadır: 737-600, 737-700, 737-800 ve 737-900. Yine tek farkı uzunlukları. Günümüzde bu uçaktan her yerde görebilirsiniz. Havayolları tarafından 737'nin en çok tercih edilen varyantıdır. Kısa mesafeli yolculuklarda çokça kullanılmaktadır. Bu varyantta CFM56-7B motoru kullanılmıştır. Ayrıca bu varyantın kokpitinde neredeyse tüm analog göstergeler kaldırılmış, yerine dijital göstergeler kullanılmıştır. Bazı analog göstergeler sadece dijital göstergeler sorun çıkardığında kullanılmaktadır. Bu varyant modeline göre 108 ila 215 arası yolcu taşıyabilir.
Boeing 737'nin en yeni varyantı olan 737 MAX, Airbus'ın yeni A320 New-Engine-Option, yani A320neo uçağına rakip olarak tasarlanmıştır. İlk uçuşunu 29 Ocak, 2016'da yapmıştır. Bu varyant, 4 modele ayrılmaktadır, MAX 7, MAX 8, MAX 9 ve MAX 10. Ve yine, tek fark uzunlukları. Şimdi, burda biraz detaya gireceğiz. Bu uçakta daha yeni bir motor kullanıldı, ancak motor kanadın biraz yukarısına yükseltildi ve dış kaplaması büyütüldü, çünkü motor da büyüktü. 737 uçağı alçak olduğu için motorunun alt kısmı düz olarak tasarlanmıştır. 737NG ile MAX'in önden görünüşlerine bir bakalım:
Sağdaki olan MAX, gördüğünüz gibi motoru biraz daha büyük ve yüksekte. Eğer yüksekte olmasaydı ve motoru yükseltmeden koysalardı, motor kalkışlarda veya inişlerde yere sürtebilir veya içine toz çekebilirdi. Ancak motorunun yüksekte olması, yeni bir problemi beraberinde getiriyordu. Uçak, motorun pozisyonundan dolayı pilotun kontrolü dışında burnu yukarıya veriyordu. Bu da stall, yani havada tutunamayıp düşme riski yaratıyordu. Bu yüzden Boeing, uçağın burnu yukarıya yükseldiğinde otomatik olarak burnu indiren bir sistem geliştirdi, ve buna da MCAS, yani Maneuvering Characteristics Augmentation System adını verdi. Ancak 737 MAX ilk tanıtıldığında, pilotlara MCAS hakkında bilgi verilmeden küçük bir iPad eğitimi verildi. Ve Boeing hiçbir pilota MCAS'den bahsetmedi. Bu yüzden 2 tane Boeing 737 MAX düştü. Sebebi ise, MCAS'in etkisinin fazla olmasıydı. En uçak burun kalktığında MCAS devreye giriyor ve burnu aşağıya veriyordu. Pilot ne olduğunu anlamayıp burnu çekiyor, ancak uçak yine burnu aşağıya veriyordu. En sonunda, uçak MCAS yüzünden düştü. 2 kazanın da sebebi aynıydı. Bu yüzden Boeing, MCAS'in etkisini azalttı. Ancak bu 2 kazadan sonra Boeing'e olan güven azaldı. Uçakta CFM LEAP-1B motoru kullanılmıştır. Ayrıca kokpitte göstergelerde küçük bir değişiklik yapılmıştır. Bu varyant modeline göre 138 ila 204 arası yolcu taşıyabilir.
Okuduğunuz için teşekkürler!
Boeing 737 ailesi, Amerikan Boeing şirketinin bir bölümü olan Boeing Commercial Airplanes (BCA) tarafından üretilen dar gövdeli bir uçaktır. Aralık 2021 itibarıyla en çok sipariş alan kısa menzilli yolcu uçağıdır. Dünyada her an 1250 civarında Boeing 737 uçmaktadır. Ayrıca ortalama her 5 saniyede bir Boeing 737 kalkmakta, ve varmaktadır.
Türk Havayolları'nın filosunda da bulunan 737 uçağı, toplam 3 modele ayrılmaktadır. Kronolojik olarak:
Boeing 737 Original,
Boeing 737 Classic,
Boeing 737NG,
ve Boeing 737 MAX.
Bu varyantların hepsinde, Airbus'ın yeni uçaklarının yerine hidro-mekanik sistemler + lövye kullanılmıştır.
Boeing 737'nin ilk varyantı Original olarak geçmektedir. İlk uçuşunu 9 Nisan 1967'de yapmıştır. Bu varyant, 2 modele ayrılmaktadır: 737-100, ve 737-200. Aralarındaki tek fark 737-200'ün 737-100'den bir tık daha uzun olmasıdır. Bu varyantta Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbofan motoru kullanılmıştır. Bu varyant modeline göre 85 ila 130 arası yolcu taşıyabilmekteydi ancak bu uçaktan artık günümüzde hiç kalmadı diyebiliriz.
Boeing 737'nin ikinci varyantı olan 737 Classic, 737 Original'in üzerine geliştirilmiştir. İlk uçuşunu 24 Şubat 1984'de yapmıştır. Bu varyant, 3 modele ayrılmaktadır: 737-300, 737-400, ve 737-500. Aynı Original'deki gibi, aralarındaki tek fark uzunluklarıdır. Bu varyantta Original'dekine göre çok çok daha güçlü olan CFM56 high-bypass turbofan motoru kullanılmıştır. Bu motor çok daha yakıt verimliliği sağlamaktadır. Ayrıca bu uçağın yeni versiyonlarının kokpitlerinde analog göstergeler yerine dijital göstergeler kullanılmıştır. Ancak eski versiyonlarında hala analog göstergeler bulunmaktadır. Bu varyant modeline göre 126 ila 168 yolcu taşıyabiliyor. Günümüzde aşırı nadir de olsa denk gelme şansınız var.
Boeing 737'nin üçüncü varyantı olan 737NG, 737 ailesinin en çok sipariş alan yeni nesil varyantıdır. İlk uçuşunu 9 Şubat 1997'de yapmıştır. NG'nin açılımı Next-Generation'dur. Bu varyant, 4 modele ayrılmaktadır: 737-600, 737-700, 737-800 ve 737-900. Yine tek farkı uzunlukları. Günümüzde bu uçaktan her yerde görebilirsiniz. Havayolları tarafından 737'nin en çok tercih edilen varyantıdır. Kısa mesafeli yolculuklarda çokça kullanılmaktadır. Bu varyantta CFM56-7B motoru kullanılmıştır. Ayrıca bu varyantın kokpitinde neredeyse tüm analog göstergeler kaldırılmış, yerine dijital göstergeler kullanılmıştır. Bazı analog göstergeler sadece dijital göstergeler sorun çıkardığında kullanılmaktadır. Bu varyant modeline göre 108 ila 215 arası yolcu taşıyabilir.
Boeing 737'nin en yeni varyantı olan 737 MAX, Airbus'ın yeni A320 New-Engine-Option, yani A320neo uçağına rakip olarak tasarlanmıştır. İlk uçuşunu 29 Ocak, 2016'da yapmıştır. Bu varyant, 4 modele ayrılmaktadır, MAX 7, MAX 8, MAX 9 ve MAX 10. Ve yine, tek fark uzunlukları. Şimdi, burda biraz detaya gireceğiz. Bu uçakta daha yeni bir motor kullanıldı, ancak motor kanadın biraz yukarısına yükseltildi ve dış kaplaması büyütüldü, çünkü motor da büyüktü. 737 uçağı alçak olduğu için motorunun alt kısmı düz olarak tasarlanmıştır. 737NG ile MAX'in önden görünüşlerine bir bakalım:
Sağdaki olan MAX, gördüğünüz gibi motoru biraz daha büyük ve yüksekte. Eğer yüksekte olmasaydı ve motoru yükseltmeden koysalardı, motor kalkışlarda veya inişlerde yere sürtebilir veya içine toz çekebilirdi. Ancak motorunun yüksekte olması, yeni bir problemi beraberinde getiriyordu. Uçak, motorun pozisyonundan dolayı pilotun kontrolü dışında burnu yukarıya veriyordu. Bu da stall, yani havada tutunamayıp düşme riski yaratıyordu. Bu yüzden Boeing, uçağın burnu yukarıya yükseldiğinde otomatik olarak burnu indiren bir sistem geliştirdi, ve buna da MCAS, yani Maneuvering Characteristics Augmentation System adını verdi. Ancak 737 MAX ilk tanıtıldığında, pilotlara MCAS hakkında bilgi verilmeden küçük bir iPad eğitimi verildi. Ve Boeing hiçbir pilota MCAS'den bahsetmedi. Bu yüzden 2 tane Boeing 737 MAX düştü. Sebebi ise, MCAS'in etkisinin fazla olmasıydı. En uçak burun kalktığında MCAS devreye giriyor ve burnu aşağıya veriyordu. Pilot ne olduğunu anlamayıp burnu çekiyor, ancak uçak yine burnu aşağıya veriyordu. En sonunda, uçak MCAS yüzünden düştü. 2 kazanın da sebebi aynıydı. Bu yüzden Boeing, MCAS'in etkisini azalttı. Ancak bu 2 kazadan sonra Boeing'e olan güven azaldı. Uçakta CFM LEAP-1B motoru kullanılmıştır. Ayrıca kokpitte göstergelerde küçük bir değişiklik yapılmıştır. Bu varyant modeline göre 138 ila 204 arası yolcu taşıyabilir.
Okuduğunuz için teşekkürler!
Yalnız bu 737-900. 737-MAX9 değil. Kanat ucu ve motor çıkışından farkı anlayabilirsin. Bir de tescil sicilini biliyorum normal 900 bu
