Konu Başlıkları Gizle
Selam dostlar.
Benim de bizzat kullandığım EAT8 şanzımanı şöyle bir masaya yatıracağız. Normalde çok daha yoğun olması gerekiyor ama bu konuyu sizin için sadeleştirmeye çalışacağım.
Benim de bizzat kullandığım EAT8 şanzımanı şöyle bir masaya yatıracağız. Normalde çok daha yoğun olması gerekiyor ama bu konuyu sizin için sadeleştirmeye çalışacağım.
EAT8 ve PSA İlişkisi
Japon menşeili Toyota Grubu'na ait bir şanzımandır. Aslında bu ilişki EAT6 dönemine dayanıyor. Bence PSA grubuna bu kadar çok sattıran en büyük faktörlerden biri olabilir. Aynı zamanda özellikle ETG6 şanzımandan kurtuluşlarının da sebeplerinden biridir. ETG6 şanzımana sadece 1 sene dayanabilmiştim. Zamanında aracımı 23 bin kilometrede satmak zorunda kalmıştım. ETG6 şanzıman gördüğünüzde arkanıza bakmadan kaçın. Baktığımızda ticari arabalarından binek araçlarına kadar neredeyse tüm araçlarında EAT8 şanzımanı kullandılar. Bu şanzıman sadece PSA grubunda kullanılmadı, başka markalar da tercih ediyor. Ona da diğer konu başlıklarında değineceğim.
Motor Uyumu
Öncelikle ben dizel ticari EAT8 kullanmama rağmen benzinlinin bir tık daha uyumlu çalıştığını düşünüyorum. Çünkü 1.2 PureTech ve 1.6 PureTech motorları denemişliğim, kullanmışlığım var. Ama dizel ile de gayet uyumlu ve verimli.
Avantajları
Konfor odaklı bir şanzıman ama manuel moda alıp kulakçıklarla da esnetebilirsiniz. Performanslı kullanımlarda sert ve vurarak vites değiştirerek keyif de verebiliyor. Performans konusunda da şu anda gayet iyi durumda. Yakıt tüketimi iyi olan bir şanzımandır. Aynı zamanda güncel bir modeldir. Kronik sorunu neredeyse yok. EAT6 şanzımanın daha da geliştirilmiş ve modernize edilmiş hâli gibi de düşünebiliriz. Sağlamdır. Kompakt bir şanzımandır. Özellikle otomatikleştirilmiş manuel ve çift kavramalara nazaran çok daha dayanıklı. Türkiye gibi sıkışık trafik, eğimli yollar, sert kullanıcılar için de ideal diyebilirim.
Dezavantajları
Öncelikle tork konvertörlü olması hiç sorun yaşanmayacağı anlamına gelmez. Sorun yaşayıp şanzıman değiştirenler de mevcut. Piyasada tork konvertörlülerin en iyisi olan ZF8 gibi şanzımanlarda da yaşanabilir bu. Ama tabii genel hatlarıyla kronik sorunlara sahip değil. Kolay kolay arıza yapmaz ama yaparsa da fiyatlarıyla can yakar. Pahalı bir şanzımdır. Tam emin olmamakla birlikte yetkili serviste komple şanzıman değişimi 200-300 bin TL fiyatları bulabilir diye düşünüyorum, yine de fiyat almak şart tabii. Güncel bazı PSA araçlarda kullanılamıyor, bazılarında ise hâlâ kullanılıyor. Hibrit sistemler için de adapte edilmesini ve geliştirilmesini isterdim. Bu şanzımanı kullanan Stellantis, e-DCS6 diye ıslak tip bir çift kavramaya geçti, bu arada o şanzımanı hiç tavsiye etmiyorum. Araştırırken Belçikalı bir şanzıman üreticisi olduğunu gördüm. EAT8 hâlâ daha iyi. Bu dezavantaj mıdır bilemem tabii ama EAT8 bir çift kavrama kadar da hızlı değil.
Kullanan Markalar
Şimdi sadece PSA grubu EAT8 kullanıyor zannediliyor ama işin aslı farklı aslında. Mesela Volvo'da AT8 dediğin şanzıman da aslında EAT8. Mini Cooper'da bazı motor çeşitlerinde yine EAT8 kullanılıyor diye hatırlıyorum. Benim bildiğim Amerika'da bazı Volkswagen modellerinde de EAT8 kullanılıyor. Yani bu markayı sadece PSA ve Stellantis grubu kullanmıyor. Bu da aslında markaların ona ne kadar güvenip tercih ettiğinin bir göstergesidir. Sadece isimler farklı aslında. Tabii kalibresi ve çalışma şekli marka bazlı olarak daha farklı olabilir. Eskiden Fiat grubu da bazı modellerinde Aisin kullanırdı. Lexus ve Toyota da bazı modellerinde kullanıyor diye hatırlıyorum. Keza BMW de bazı modellerinde kullanıyor gözüküyor ama yine de netleştirmek gerekli tabii. Suzuki de yanlış bilmiyorsam bazı modellerinde yine EAT6 kullanıyor aslında. Yani pazara bayağı nüfuz etmiş bir şanzıman.
Tercih Etmek
Bu şanzımanın 6 yıllık kullanıcısı olarak tavsiye ederim. Umarım ilerleyen dönemlerde daha da yaygınlaşır. Yani piyasanın bana göre hâlâ en iyi tork konvertörlü şanzımanı ZF8 modelidir. Onu da 5 Serisi'nde kullandım. Ufak çapta kıyaslayacak olursak EAT8 ve ZF8 şanzımanları arasından performans, rijitlik seviyesi, sağlamlık ve konfor olarak ZF8 daha önde. Ama EAT8 de benim gözümde piyasadaki en iyi güncel tork konvertörlü listesinde ilk 3'te yer alır. Bu arada 9G-Tronic de çok iyi. Benim ilk üçümde ZF8, EAT8 ve 9G-Tronic var. Ford'un 8 ileri tork konvertörlüsünü de arada kullanıyorum, ciddi manada kararsızlığını hissettiriyor. O maalesef benim listeme giremez. Bu arada EAT6 şanzıman da bence hâlâ tercih edilebilir bir seçenek, gayet iyidir.
Son Sözler
Eksantrik zincir problemi olmayan güncel Astra ve 308 modelini dizel olarak bu şanzıman ile alabilirsiniz. Aynı zamanda ticarilerde 1.5 dizel EAT8 aktif olarak satılıyor. Bu şanzıman ve motor kombinasyonu sorunsuz. Bu modeller güncel olarak sıfır satılıyor. Umarım sadeleştirerek hazırladığım bu rehberimi beğenmişsinizdir. İyi sosyaller dilerim. Sorularınız var ise, bildiklerimi yanıtlamaya çalışırım. Yorumlarda buluşalım.
