Rehber Honda Civic FC5 kronik sorunları, 9 yılda yaşadıklarım

Selamlar. 2017'de sıfır olarak aldığımız Executive FC5 ile 9 sene sonra yollarımızı ayırdıktan sonra genel bir bilinmesi gerekenler konusu açmaya karar verdim. Bu konuda motor/şanzıman kısmı için sadece 1.6L atmosferik motorlu ve CVT şanzımanlı model için konuşacağım. Konuda okuduğunuz her durumun başıma geldiğini belirtmek isterim.

• Gergi kütüğünün sürekli patlaması

FD6'larda kullanılan R16A, R16A2 ve FB7 ve FC5'lerde kullanılan R16B kodlu motorların neredeyse hepsinde aynı mantıkta çalışan bir gergi kütüğü bulunur. Hatta FD6'nın gergi kütüğünü FC5'e takmak mümkündür ancak bir süre sonra sürtmeden dolayı alternatör kayışını koparacaktır. Bu gergi kütüğü birleşim noktasından her zaman içindeki yağı sızdırır ve patlar. Sürüş esnasında alternatör devreye her girdiğinde inanılmaz bir ses çıkarır, sisteme gereksiz yük bindirir. Her bakımda kontrol edilmesi ve gerekiyorsa değiştirilmesi elzemdir.

• Kalitesiz avare bilyaları

R16B motor kodlu Honda modellerinin diğer bir baş belası avare ve sabit gergi bilyalarıdır. Alternatör sistemine bağlı tüm bilyalar maksimum 50.000km sonra ötmeye başlar. Bunlara ek olarak klima kompresör bilyası bozulup kedi gibi ötmeyen Honda Civic piyasada bulamazsınız. Bu bilyaların zamanı gelince değişimi şarttır yoksa yol sesinin yanında bir de motordan kedi sesi gelir.

• Motorun istisnasız yağ eksiltmesi

20 senelik ölümsüz bu motorun belki de kendi içindeki tek eksisi yağ eksiltmesidir. İstisnasız FD6'dan sonraki tüm Honda Civic modelleri yağ eskiltir. Benim aracım eksiltmiyor diyen ya yalan söylüyordur ya da haberi yoktur.

• Kaput dalgalanması

Özellikle yüksek hızlarda kaputunuz dalgalanmaya başlar. Bunun sebebi aracın panjurundan giren havanın çok kolay bir şekilde motor haznesine girebilmesidir. Üretim hatası değil, tercih sebebidir. Kaputa amortisör montajı yaparak sorun çözüme ulaştırılabilir.

• C sütunu göçükleri

Aracın şasesinin inanılmaz gergin ve en sağlam olduğu noktalardan biri C sütunu olduğu için altına destek atılmamış C sütunundaki sac içine göçmektedir. 2019 sonrası makyajlı kasa FC5 modellerinde sorun düzeltildi.

• İnanılmaz derecede kalitesiz kaporta boyası

Özellikle beyaz FB7 ve FC5 modellerinde boyası atmayan araba görmeniz mucizedir. Diğer renklerde bu sorun gözlemlenmez ancak onlarda da boya çok ince olduğu için bu konuda kullanıcıların başı çok ağrır.

• Her yerden trim sesi gelmesi

Aracın her yerinden trim sesi geliyor ama her yerinden. İnanılmaz rahatsız edici olan bu durumu müziğin sesini sonuna kadar açarak çözmeniz mümkün.

• Sürekli subap ayarı istemesi

Bu araçlar genellikle LPG ile kullanıldığı için sürekli subap ayarı istiyor. Her 20.000 kilometrede bir aracı sabahtan akşama kadar soğutup başında beklemeniz ve ayarı yaptırmanız gerekiyor.

• VTEC contası

100.000 kilometreye yaklaşmış her FC5 VTEC contasından ciddi derecede yağ sızdırır. Değişmesi basittir.

• Çok çabuk yıpranan iç malzemeler

Aracın iç malzemeleri çok kolay yıpranıyor. Özellikle deri koltuklu versiyonların koltukları inanılmaz kötü durumlara düşebiliyor. Direksiyon ve vites topuzundaki deriler oldukça kalitesiz ve hemen eskiyor. Tavan ve taban malzemesi segmentine göre kötü, çok fazla toz ve kir tutuyorlar. Aracı yeni yıkasanız bile bu malzemeler yüzünden araç 1 saatte toz duman içine tekrar bürünüyor.

• Gıcırdayan kapılar

Evet, yanlış okumadınız. Bu arabanın kapıları gıcırdıyor . Yağlıyorsunuz tekrar, tekrar, tekrar ve tekrar...

• Yalıtımsız araba

Arabada ses yalıtımına dair bir çaba, bir malzeme, bir özen veya bir düşünce yok. 100'den sonra gelen rüzgar ve asfalt sesi inanılmaz fazla.


Benim yaşamadığım diğer kronikler:

• Yakıt pompaları bozuluyor. Garantiniz bitmeden bozulmaz ise vay halinize. İnanılmaz pahalı.
• Direksiyon kutusundan tıkır tıkır sesler geebiliyor. Çözüm değişim.

pesimist34 dedi:

20.000 kilometrede subap ayarı istemesi çok ilginç.

VVT sistemlerde elbette bu selenoidin periyodik bakımlarda kontrol edilmesi gerektiğini ekleyeyim, sadece Honda'lara özel değil.



Kaç kilometrede ne kadar eksiltiyor? Bujilere mi vuruyor peki yağı? Yoksa sekmanlardan ötürü mü? Bujilerde kararma varsa subap lastiklerini kontrol edin, yani bir ihtimal diyeyim.

Peki ben de birkaç soru sorayım, avans ve AFR ayarı istiyor mu zaman zaman?

Bir de zannımca bu araçların LPG ayarı çok kötü olmalı, 1.6'ları Hyundai-Kia 1.4'lerinden tokat yiyor resmen. CVT'nin de etkisi var elbet. BRC ile geliyor, değil mi?

Genişletmek için tıkla...

Yağ eksiltme mevsuzu sekmanlardan ötürü, araç yağ yakıyor. Bujilere de vuruyor ancak ömürlerine pek etkisi olmuyor. 0W-20 yağ ile 10.000 km'de kullanıma bağlı olarak 0.3L ile 1L arası yağ eksiltmesi mevcut aracın.


LPG ile benzin arasında fark yok. Motor zaten çok performanslı olmadığı için LPG kitleri motora rahatlıkla yetişiyor. LPG kitleri BRC Platinum olarak geliyor. Fabrikasyon modellerde ayar kesinlikle istemiyor. Yine avans ve AFR ayarı da istemiyor araç.

Araçtaki CVT'yi insanlar her ne kadar hantal olarak yorumlasa da ayağı alışan bir kişinin benzer motor güçlerindeki bir aracı tokatlaması oldukça kolay oluyor. Aracı kaldırmayı, hızlandırmayı ve hangi devirde tutmak gerektiğini öğrenmek gerekiyor. Benim bu konuda YouTube'a attığım örnek bir video var:


Araç CVT veya LPG yüzünden değil, atmosferik olduğu kadar hantal. Şanzıman aracı bence törpülemiyor.

Aeronight dedi:

Makyaj öncesiydi sanırım araç. Bu sorunları makyaj öncesi FC5'lerde duymuştum. Geçmiş olsun hangi arabaya geçtin?

Genişletmek için tıkla...

2023 Peugeot 508'e geçtim.