Yani DSG. VW'nin kendi icadı olan, çok fazla mekanik parça içeren ve bu sebeple çabuk aşınan ve arızalanan seri bir otomatik şanzıman türü.
Evet çalışma mantığı aynı hepsinin. Amerika pazarında WW çift kavrama bile satmıyor, satarsa o araçları kimse almaz. Satılan varsa bile, uzun yıllar garanti sunmuşlardır. Genelde ZF, Aisin gibi markaları tercih ediyorlar. 6 ileri yada 8 ileri.
Yani açıkçası kompakt araçlarda tork konvertörlü şanzıman sistemi pek verimli değil yakıt tüketimi açısından, 2000 devire kadar motorun gücünden çalıyor. Sonrasında kilitleniyor zaten.
Bunu Hyundai üretimi tork konvertörü olan sanzimana sahip bir araç kullanıcısı olarak söylüyorum. Ha memnun muyum, çok memnunum. Geçişleri, tepkisi, sağlamlığı vs. çok iyi ama yakıt tüketimine doğrudan etkisi olduğu su götürmez gerçek.
Dolayısıyla kompakt segmentte de en çok beklenilen, üzerine düşülen ve düşünülen konu yakıt tüketimi olunca da kullanıcıların üzüleceği bir gerçek.
Bu makas daraldı yeni nesil tam otomatiklerle aslında. Corsa modelinde olan EAT8 baya yürüyordu kullandığımda. Şaşırdım hatta. Yakıt konusunda her zaman daha fazla yakmışlardır segment fark etmeksizin. Ama yeni nesillerde hız, yakıt tüketimi, konfor çok arttı. Eski nesiller ile arasında çok fark var artık. Hem eski nesiller hem yeni nesil elimde geçiyor hala. Tabi dediğine katılıyorum, yüksek performans beklentisi olan çift kavramalar tercih edebilir. Ama işte uzun vadede hangisi mutlu eder. Oda insanı düşündürüyor.
Yarı otomatik şanzıman güzel bence. Evet arıza çıkarma oranı yüksek olsa da inanılmaz konforlu, ekonomik ve performanslı. Bunları aynı anda sununca doğal olarak arıza da artabiliyor. ZF gibi şanzımanlar olsa da çok pahalı modellerde var yalnızca. Ben üzüldüm şahsen.
İlla ZF almaya gerek yok. PSA, Volvo, Mini Cooper markalarının kullandığı Aisin şanzımanlar çok başarılı. Ulaşılabilir modeller var. Hatta bonus bir model vereyim. Egea 1.6 E-Torq modelinde de kullanılıyor EAT6. Hem atmosferik sağlamlığı hem de Japon üretimi şanzımanınız oluyor. Yakıt, konfor, performans bunlarda gayet iyiler. Sizin aklınıza kalan eski nesil 4 ileri tork konvertörlüler aslında. Sollamaya bile çıkamayan, zorlanan nesil. Yeni nesil ve eski nesil arasında uçurum gibi fark var. Tam otomatiklerin 1. önceliği zaten konfordur. Diğer önceliği sağlamlıktır. Zaten ZF alırsan dediğin gibi, daha da performanslı. Araba alırken şanzımanı sağlam değilse, neden alayım mesala? Marka algısı nedeniyle mi? Kafamda sürekli soru işaretleri kalır şahsen. Aksine daha mutlu olman gerekli, özellikle de Türkiye gibi her şeyin ateş pahalısı olduğu bir ülkede. Tabi renkler ve zevkler tartışılmaz. Saygı duyarım.
Tum DSG'lere oyle demem. Tiguan gibi araclarin kullandigi DQ381 kodlu islak kavramali DSG'ler daha sorunsuz DQ200 gibi kuru kavramalilara gore. Islak kavramali Passat'lar az aranmadi, "DQ381'li Golf var midir bizi bu beladan kurtaracak?" sorulari az sorulmadi Volkswagen topluluklarinda.
Passat modelinde şu anda ıslak kavrama alabilmeniz için çok daha fazla ücret ödemeniz gerekli. 2.0 dizel yada benzin almak gerekiyor. Diğer WAG grubu araçlarda aynı. Türkiye pazarında satılan WAG grubu araçların büyük çoğunluğunu kuru kavramalar oluşturur. 2025 modellerinde özellikle. Tiguan gibi belli başlı modellerde var ıslak kavrama. Islak olması, sadece ömrünü uzatır. Üstüne birde alternatör sorunlarını ekleyince, keyif ciddi kaçırır. Hala tam otomatik sağlamlığı ve verdiği güven hisleri yok. Yine aynı dertler baş gösterecektir. Çalışma prensibi aynı çünkü. Aynı şeyleri yapıp, farklı sonuç beklemez umarım artık WAG grubu.
Şu kısmın altını çiziyorum ama. Özellikle Amarok modellerinde kullanılan Ford ile ortak üretim olan 10 ileri tork konvertörlü kesinlikle çok başarılı. Gerçi şanzıman Ford şanzıman ama, ortak üretildikleri için ikisi de ortak kullanıyor doğal olarak.
