Tartışma - Zincirli triger setlerinin handikapı var mı?

Zincirin artısı şu: Düzgün yağ kullanılır, bakımı aksatılmazsa kayışa göre daha uzun gider. Kayış gibi 60-100 bin Km'de “değiştir” derdi yok. Ama bu da “hiç bozulmaz” demek değil. Zamanla gergiler, kızaklar aşınıyor, zincir uzayabiliyor. O zaman da ses yapıyor, performans düşüyor, zamanlama kayabiliyor.
Eksi tarafı da şu: Sistem motorun içinde ve biraz daha karışık. O yüzden işi çıkarsa masrafı ve işçiliği kayışa göre daha pahalı oluyor. Ama herkesin dediği gibi her arabada motor indiriliyor olayı da doğru değil. Araca göre değişiyor; bazısında daha rahat, bazısında uğraştırıyor.
Kayışlı sistemde ise olay daha basit: Belli Km'de değiştir, devam et. Masrafı daha düşük ama ihmal edersen sonuç ağır oluyor.

Zamanlama kayması konusu doğru, o iş ciddidir. Ama zincir için “arada kontrol edilsin” kısmı pratikte çok yapılmıyor. Kayış gibi periyodik açılıp bakılan bir parça değil çünkü.
Genelde zincirde bir problem varsa araç zaten ufak ufak belli ediyor; özellikle ilk çalıştırmada ses gibi. O zaman bakılıyor.
İyi bir şekilde geri kapatma kısmı da bizim ustalarımızın istek ve becerisine kalmış bir mevzu artık.

İsterse titanyum krom karışımı triger olsun, şartlar dahilinde düzenli bakım yoksa sürücü de bilinçli değilse işler karışır. Kayışlı sistem ekonomik olsa da yine de kullanılan sağlam bir sistemdir, araç ve modele göre değişebilir, 1.2 puretech yağ da çalışan tutmayan sistemi ele almıyorum. Mesela 1.9 TDI Caddy 160.000 km hiç değişim yapmadan kullandım, değişim sürecinde gördüm ki triger kayışın kalınlığı yarım CM kalmış. Zincirli modelin kayışlı modele göre daha uzun gittiği kanıtlandı zaten. Toyota rav4 gibi modelin zincirli triger sistemi muazzımdır mesela. Alman marka otomobiller bu konuda iyi diyebiliriz. Zincirli olarak kullandığım 3.20 M52 motor kodlu seriyi kullandım, yağ bakımım 5000 km yi geçmedi, aracı çok fazla da ezip hor kullandım, triger tarafında hiç sorun yaşamadım. M57 kodlu BMW diesel motorları mesela zincirli triger sistemi konusunda üst sınıftadır. İş biraz da şoförlük kısmında bitiyor, ben mesela aracı ilk kaldırıyorken; teker 2 cm hareket etmeden kesinlikle direksiyonu sağa sola tam çevirmem, direksiyon kutusuna ya da hidrolik pompasına bu saye de tam yük binmez parça kullanım ömrü bir tık uzun olur. Bunun gibi küçük tüyolar uzun kullanımda faydalı olur.

Opel'de biraz sıkıntılı yerde zincir sistemi. Değişim ücreti de bayağı tuzlu. 50-60 bin civarına ulaşıyor ekstralarıyla diye hatırlıyorum, güncel değiştiren var ise fiyat paylaşabilir aslında. Şahsen zincir tercih ederim. Aslına bakarsak ağırlık ve yakıt tüketimi konularını pas geçersek ne kadar az plastik, o kadar iyidir gözümde otomobillerde. Yeni otomobillerde bazı şeyleri bahane edip çok plastiğe kaçıyorlar artık.