Konu Başlıkları Gizle
Geçmişte Güney Kore'nin en büyük araba üreticilerinden birisi olan Daewoo markası, Kim Woo-choong tarafından en başta bir tekstil firması olarak açıldı. Evet yanlış duymadınız, tekstil. Önce 5 çalışanla başladılar.
Zamanla ülkelerindeki devlet destekli Chaebol sisteminin en agresif üyelerinden birisi haline gelen bu grup, tekstille başladığı bu serüvende rotayı bir anda ağır sanayiye, elektroniğe, dünyanın en büyük tersanelerine ve gökdelen inşaatlarına çevirdi.
Kim Woo-choong
1980'li ve 90'lı yıllara gelindiğinde Daewoo, sadece Kore'nin değil, dünyanın en agresif büyüyen otomotiv imparatorluklarından biri haline geldi. Kendi motor teknolojilerini sıfırdan geliştirmek yerine, küresel pazarın neresinde batan, eskiyen veya krizde olan bir fabrika varsa (özellikle Doğu Avrupa'da Polonya'daki FSO ve Romanya'daki Rodae gibi) borç parayla buraları birer birer yuttu. General Motors (GM) ile yaptıkları ortaklıklar sayesinde platformları modernize ettiler. Anlayacağınız, grup nerede bir batan, çöküşe geçen firma varsa onun üstüne yatmış, bünyesine almış.
Dışarıdan bakıldığında bu mavi balina, okyanusun en güçlü ve durdurulamaz canlısı gibi görünüyordu. Kim Woo-choong, günde sadece 4 saat uyuyarak ve ömründe bir gün bile yıllık izin kullanmayarak (en azından söylentiler bu şekildedir.) yarattığı bu askeri disiplinli imparatorluğuyla dünya çapında bir başarı ikonuna dönüşmüştü. Yazdığı kitaplar yok satıyor, dünya genelinde yüz binlerce insana istihdam sağlıyordu.
Hatta yazmış olduğu bir kitabı da bırakmak istiyorum;
Dünya Girişimciliktir ve Yapılacak Çok İş Vardır. Bestseller.
Elbette bu balina bir yerde patlayacaktı, bu ışıltılı ve devasa gövdenin altında, rasyonel ekonominin asla kabul edemeyeceği, tıkır tıkır işleyen bir saatli bomba gizliydi: Balina, kendi ürettiği kârla değil, devlet garantili bankalardan çekilen ve arkası kesilmeyen devasa bir borç zinciriyle besleniyordu. Takvimler 1997 yılını gösterip de okyanus kurumaya başladığında, bu büyüme çılgınlığının faturası tüm Güney Kore'yi sarsacak bir felakete dönüşecekti.
Takvimler Temmuz 97'nin ortasındayken, Tayland'da başlamış olan bu kriz, hızını alamayıp diğer Asya ülkelerinde bir domino etkisi yaratmış ve devletleri derinden silkelemiştir.
Kriz, Güney Kore’yi de tam kalbinden yakaladı. Yabancı yatırımcılar paralarını panikle ülkeden çekince Kore para birimi (Won) çöktü, faizler bir gecede göğe fırladı ve bankalar verdikleri kredileri acilen geri çağırmaya başladı. Hyundai ve Samsung gibi diğer devler bu kasırgayı görünce hemen küçülme kararı alıp mal varlıklarını satarak nakit yaratmaya çalışırken, Daewoo tam bir kibirle "Biz batmayacak kadar büyüğüz" diyerek borçlanmaya ve şirket yutmaya devam etti. İşte bu ölümcül inat, okyanusun tamamen kurumasına ve borç parayla yüzen o dev mavi balinanın nefessiz kalıp can çekişmeye başlamasına yol açtı. Benzer bir durum KIA için de yaşanmıştır. Bu da başka bir konunun konusudur.
1999 yılında Daewoo’nun resmen iflas etmesiyle birlikte, bir dönemin vizyoner iş insanı Kim Woo-choong için utanç verici bir firar dönemi başladı. Hakkında açılan milyarlarca dolarlık yolsuzluk, nitelikli dolandırıklık ve hayali muhasebe davalarından kaçmak için bir gecede ülkeyi terk eden Kim, Interpol tarafından Kırmızı Bülten’le aranırken Fransa ve Vietnam gibi ülkelerde tam 6 yıl boyunca kaçak bir hayat yaşadı.
Takvimler 2005 yılını gösterdiğinde, yaşlanmış ve ağır sağlık sorunları yaşayan eski milyarder, "Ülkeme verdiğim zarardan ötürü çok üzgünüm, cezam neyse çekmeye hazırım" diyerek Güney Kore'ye döndü ve havaalanında doğrudan kelepçelenerek tutuklandı. Mahkeme tarafından 10 yıl hapis ve tam 22 milyar dolar para cezasına çarptırılan Kim Woo-choong, sağlık durumu sebebiyle bir süre sonra cumhurbaşkanlığı affıyla serbest kalsa da, adını temize çıkarmayı asla başaramadı.
Skandallarla dolu bu uzun koşu, 2019 yılında eski kralın bir hastane odasında akciğer enfeksiyonundan hayatını kaybetmesiyle tamamen son buldu. Günün sonunda Daewoo’nun bu trajik batışı; binek otomobil kanadını kelepir fiyatına yutan Amerikalı General Motors’a (GM) yararken, geride kontrolsüz hırsın batan bir ülkeyi ve can veren devasa bir balinayı nasıl yarattığına dair ibretlik bir sanayi dersi bıraktı.
Zamanla ülkelerindeki devlet destekli Chaebol sisteminin en agresif üyelerinden birisi haline gelen bu grup, tekstille başladığı bu serüvende rotayı bir anda ağır sanayiye, elektroniğe, dünyanın en büyük tersanelerine ve gökdelen inşaatlarına çevirdi.
Kim Woo-choong
Gelişim:
1980'li ve 90'lı yıllara gelindiğinde Daewoo, sadece Kore'nin değil, dünyanın en agresif büyüyen otomotiv imparatorluklarından biri haline geldi. Kendi motor teknolojilerini sıfırdan geliştirmek yerine, küresel pazarın neresinde batan, eskiyen veya krizde olan bir fabrika varsa (özellikle Doğu Avrupa'da Polonya'daki FSO ve Romanya'daki Rodae gibi) borç parayla buraları birer birer yuttu. General Motors (GM) ile yaptıkları ortaklıklar sayesinde platformları modernize ettiler. Anlayacağınız, grup nerede bir batan, çöküşe geçen firma varsa onun üstüne yatmış, bünyesine almış.
Dışarıdan bakıldığında bu mavi balina, okyanusun en güçlü ve durdurulamaz canlısı gibi görünüyordu. Kim Woo-choong, günde sadece 4 saat uyuyarak ve ömründe bir gün bile yıllık izin kullanmayarak (en azından söylentiler bu şekildedir.) yarattığı bu askeri disiplinli imparatorluğuyla dünya çapında bir başarı ikonuna dönüşmüştü. Yazdığı kitaplar yok satıyor, dünya genelinde yüz binlerce insana istihdam sağlıyordu.
Hatta yazmış olduğu bir kitabı da bırakmak istiyorum;
Dünya Girişimciliktir ve Yapılacak Çok İş Vardır. Bestseller.
Elbette bu balina bir yerde patlayacaktı, bu ışıltılı ve devasa gövdenin altında, rasyonel ekonominin asla kabul edemeyeceği, tıkır tıkır işleyen bir saatli bomba gizliydi: Balina, kendi ürettiği kârla değil, devlet garantili bankalardan çekilen ve arkası kesilmeyen devasa bir borç zinciriyle besleniyordu. Takvimler 1997 yılını gösterip de okyanus kurumaya başladığında, bu büyüme çılgınlığının faturası tüm Güney Kore'yi sarsacak bir felakete dönüşecekti.
1997 Asya mali krizi
Takvimler Temmuz 97'nin ortasındayken, Tayland'da başlamış olan bu kriz, hızını alamayıp diğer Asya ülkelerinde bir domino etkisi yaratmış ve devletleri derinden silkelemiştir.
Kriz, Güney Kore’yi de tam kalbinden yakaladı. Yabancı yatırımcılar paralarını panikle ülkeden çekince Kore para birimi (Won) çöktü, faizler bir gecede göğe fırladı ve bankalar verdikleri kredileri acilen geri çağırmaya başladı. Hyundai ve Samsung gibi diğer devler bu kasırgayı görünce hemen küçülme kararı alıp mal varlıklarını satarak nakit yaratmaya çalışırken, Daewoo tam bir kibirle "Biz batmayacak kadar büyüğüz" diyerek borçlanmaya ve şirket yutmaya devam etti. İşte bu ölümcül inat, okyanusun tamamen kurumasına ve borç parayla yüzen o dev mavi balinanın nefessiz kalıp can çekişmeye başlamasına yol açtı. Benzer bir durum KIA için de yaşanmıştır. Bu da başka bir konunun konusudur.
Hazin ve kaçınılmaz son;
1999 yılında Daewoo’nun resmen iflas etmesiyle birlikte, bir dönemin vizyoner iş insanı Kim Woo-choong için utanç verici bir firar dönemi başladı. Hakkında açılan milyarlarca dolarlık yolsuzluk, nitelikli dolandırıklık ve hayali muhasebe davalarından kaçmak için bir gecede ülkeyi terk eden Kim, Interpol tarafından Kırmızı Bülten’le aranırken Fransa ve Vietnam gibi ülkelerde tam 6 yıl boyunca kaçak bir hayat yaşadı.
Takvimler 2005 yılını gösterdiğinde, yaşlanmış ve ağır sağlık sorunları yaşayan eski milyarder, "Ülkeme verdiğim zarardan ötürü çok üzgünüm, cezam neyse çekmeye hazırım" diyerek Güney Kore'ye döndü ve havaalanında doğrudan kelepçelenerek tutuklandı. Mahkeme tarafından 10 yıl hapis ve tam 22 milyar dolar para cezasına çarptırılan Kim Woo-choong, sağlık durumu sebebiyle bir süre sonra cumhurbaşkanlığı affıyla serbest kalsa da, adını temize çıkarmayı asla başaramadı.
Skandallarla dolu bu uzun koşu, 2019 yılında eski kralın bir hastane odasında akciğer enfeksiyonundan hayatını kaybetmesiyle tamamen son buldu. Günün sonunda Daewoo’nun bu trajik batışı; binek otomobil kanadını kelepir fiyatına yutan Amerikalı General Motors’a (GM) yararken, geride kontrolsüz hırsın batan bir ülkeyi ve can veren devasa bir balinayı nasıl yarattığına dair ibretlik bir sanayi dersi bıraktı.
Son düzenleme: