Formula 1, yeniler için belki dışarıdan yirmi arabanın bir pist etrafında turladığı bir spor olarak gözüküyor olabilir. Lakin hiç de öyle olmadığını, bir nebze bu konu özelinde gösterebileceğim bir konuyla beraberiz. Başlayalım.
Ferrari, son güncellemesi ile Red Bull'a daha fazla benzemeyi tercih etti. Gelin, Giorgio Piola'nın çizimleri ile Şahlanan At'ın güncellenmiş aracına bir göz atalım.
Geçen haftanın ilk gününde Ferrari'nin bir nevi test pisti olarak kullandığı Fiorano'da tur atan SF-24 şasi kod adına sahip araç, sezonun ilk altı turunda yarışan araca kıyasla, yukarıda da görüleceği üzere, oldukça değişen bir araçtı. Takım patronu Fred Vasseur, yakın rakiplerden McLaren'in yaptığı gibi erken hareket etmek istemedi. Takım, tasarım bölümünün şefi Enrico Cardile liderliğindeki ekibin sezon başında başlattığı geliştirme programlarına saygı duydu.
Ferrari'nin yönelimi, şu anda şampiyonanın bir numaralı aracı olan Red Bull RB20'nin kopyası değil ancak yine de RB20'ye benzer yönelimler söz konusu. Takım, başka takımlardan edindiği fikirleri kendi aracına eklemeden önce rüzgar tünelinde zaman harcadı. Pilotlar Charles Leclerc ve Carlos Sainz ile Fiorano pistinde yapılan 200 km'lik çalışma herhangi bir sorun ortaya çıkarmadı. Gözler, şimdi yarış hafta sonunda.
Giorgio Piola'nın yukarıdaki çizimi Fiorano'da görülen yeni parçaları gösteriyor. Net olarak değişen sekiz ana parça var, ancak ayna destek uzantıları gibi ufak değişiklikler de gözden kaçmamış. Numaralandırma yöntemiyle inceleyelim.
Sidepod tasarımı (1) değişmiş. Radyatör girişi artık soğutma sistemi girişinin eklentisi olarak alt uzantıya sahip değil, Red Bull yönünde bir değişiklik yapılarak üst uzantı haline getirilmiş. Bunun amacı, (2) numarada görüleceği üzere aşağıya doğru hava akışında artış yaratmak. Sadece bu da değil, radyatörler genel olarak aynı konumda kalmalarına rağmen yan taraf daha fazla alt kesik ve daha şık bir çizgi (2) sunuyor.
Dikey hava girişi (3) kalmış, ancak kullanımı değişmiş. Kanal, RB20'de olduğu gibi soğutma işlevine dönüştürülmüş. Bu sayede ikinci bir güncellemede sidepod ağzının daha da küçültülebilmesi ihtimali oluşturulmuş.
Halo'nun yan taraflarında bulunan, S kanalının hava menfezi (S duct) ve kanaldan çıkışı hızlandırmak için kullanılan konveyör (4) artık yok. Farklı bir kanatçık yapısı göze çarpıyor.
Taban da tamamen yeniden tasarlandı. Venturi kanallarının nasıl değiştiğini, tabanı göremediğimizden bilmiyoruz ama yan duvarı etkileyen önemli değişiklikleri görmek zor değil. Yan duvarın orta kısmında (5), düşük basınç alanını daha verimli hale getirmek için havayı arka tekerleğin hizasından itmesi gereken yönlendiricilerin yönü değiştirilmiş. Aynı alanda, (6) numaralı bölümde gösterildiği üzere yeni ve ilginç bir kesik var.
Motor kapağı bile değiştirilmiş durumda. (7) numarada görüleceği üzere kanat verimliliğini artırmak amacıyla arkaya daha az hava getirmeyi amaçlayan farklı bir soğutma sistemi kullanıldığı bariz. Bu değişim, daha yüksüz bir konfigürasyona sahip olacak olan arka kanada (8) bakılarak da görülebilir.
Tüm bu değişimlerin ne getirdiğini, hafta sonunda göreceğiz. Her şey mühendislerin yeni paketten ne kadar performans çıkarabileceklerine bağlı. Değişikliklerin ilk seferde çalışacağına dair bir kesinlik bulunmuyor ve belki de bazı ince ayarlar yapılması gerekecek. Neyse ki Sprint yarışı yok ama iyi bir ayar bulmak için üç antrenman seansı olacak.
Böylelikle bir yazının daha sonuna geldik. Kaynak olarak Giorgio Piola'yı ve çizimlerini kullandım. Okuduğunuz için teşekkürler.
Ferrari, son güncellemesi ile Red Bull'a daha fazla benzemeyi tercih etti. Gelin, Giorgio Piola'nın çizimleri ile Şahlanan At'ın güncellenmiş aracına bir göz atalım.
Geçen haftanın ilk gününde Ferrari'nin bir nevi test pisti olarak kullandığı Fiorano'da tur atan SF-24 şasi kod adına sahip araç, sezonun ilk altı turunda yarışan araca kıyasla, yukarıda da görüleceği üzere, oldukça değişen bir araçtı. Takım patronu Fred Vasseur, yakın rakiplerden McLaren'in yaptığı gibi erken hareket etmek istemedi. Takım, tasarım bölümünün şefi Enrico Cardile liderliğindeki ekibin sezon başında başlattığı geliştirme programlarına saygı duydu.
Ferrari'nin yönelimi, şu anda şampiyonanın bir numaralı aracı olan Red Bull RB20'nin kopyası değil ancak yine de RB20'ye benzer yönelimler söz konusu. Takım, başka takımlardan edindiği fikirleri kendi aracına eklemeden önce rüzgar tünelinde zaman harcadı. Pilotlar Charles Leclerc ve Carlos Sainz ile Fiorano pistinde yapılan 200 km'lik çalışma herhangi bir sorun ortaya çıkarmadı. Gözler, şimdi yarış hafta sonunda.
Giorgio Piola'nın yukarıdaki çizimi Fiorano'da görülen yeni parçaları gösteriyor. Net olarak değişen sekiz ana parça var, ancak ayna destek uzantıları gibi ufak değişiklikler de gözden kaçmamış. Numaralandırma yöntemiyle inceleyelim.
Sidepod tasarımı (1) değişmiş. Radyatör girişi artık soğutma sistemi girişinin eklentisi olarak alt uzantıya sahip değil, Red Bull yönünde bir değişiklik yapılarak üst uzantı haline getirilmiş. Bunun amacı, (2) numarada görüleceği üzere aşağıya doğru hava akışında artış yaratmak. Sadece bu da değil, radyatörler genel olarak aynı konumda kalmalarına rağmen yan taraf daha fazla alt kesik ve daha şık bir çizgi (2) sunuyor.
Dikey hava girişi (3) kalmış, ancak kullanımı değişmiş. Kanal, RB20'de olduğu gibi soğutma işlevine dönüştürülmüş. Bu sayede ikinci bir güncellemede sidepod ağzının daha da küçültülebilmesi ihtimali oluşturulmuş.
Halo'nun yan taraflarında bulunan, S kanalının hava menfezi (S duct) ve kanaldan çıkışı hızlandırmak için kullanılan konveyör (4) artık yok. Farklı bir kanatçık yapısı göze çarpıyor.
Taban da tamamen yeniden tasarlandı. Venturi kanallarının nasıl değiştiğini, tabanı göremediğimizden bilmiyoruz ama yan duvarı etkileyen önemli değişiklikleri görmek zor değil. Yan duvarın orta kısmında (5), düşük basınç alanını daha verimli hale getirmek için havayı arka tekerleğin hizasından itmesi gereken yönlendiricilerin yönü değiştirilmiş. Aynı alanda, (6) numaralı bölümde gösterildiği üzere yeni ve ilginç bir kesik var.
Motor kapağı bile değiştirilmiş durumda. (7) numarada görüleceği üzere kanat verimliliğini artırmak amacıyla arkaya daha az hava getirmeyi amaçlayan farklı bir soğutma sistemi kullanıldığı bariz. Bu değişim, daha yüksüz bir konfigürasyona sahip olacak olan arka kanada (8) bakılarak da görülebilir.
Tüm bu değişimlerin ne getirdiğini, hafta sonunda göreceğiz. Her şey mühendislerin yeni paketten ne kadar performans çıkarabileceklerine bağlı. Değişikliklerin ilk seferde çalışacağına dair bir kesinlik bulunmuyor ve belki de bazı ince ayarlar yapılması gerekecek. Neyse ki Sprint yarışı yok ama iyi bir ayar bulmak için üç antrenman seansı olacak.
Böylelikle bir yazının daha sonuna geldik. Kaynak olarak Giorgio Piola'yı ve çizimlerini kullandım. Okuduğunuz için teşekkürler.
