Günümüz sıfır / yeni araçlarının en büyük merak edilenlerinden biri bu. Hiç vakit kaybetmeden, hızlı bir şekilde konuya giriş yapalım. Çok önemli noktalar var.
G4LC + 6 ileri tork konvertörlü şanzıman
Öncelikle araca değinelim. Teknik olarak 1.4 MPI olarak geçen yeni i20 ve Bayon'lar, G4LC motoruyla gelir. Üretimine 2010'larda başlanan bir motor serisi, Hyundai Kappa ailesinden. LPG'e subaplarıyla birlikte son derece uyumlu olmasıyla bilinirler. Oldukça sorunsuz, maliyeti düşük, üstten egzantrikli ve çift CVVT sistemine sahip bir atmosferik ünitedir.
6300 devir civarında 100HP güç üretirken, 4200 4300 d/d civarında da 133Nm tork üretir.
Şehir içinde gerçekçi akaryakıt ortalaması 8-9Lt'lere kadar dayanabilirken, şehir dışında rahatça 6.2-6.3'ler görülebilir.
Gelelim 6 ileri tork konvertörlü şanzımanına;
Hyundai Powertech ailesinin, 6 ileri tam otomatik tork konvetörlü şanzımanını kullanıyor araç. A6 serisi olması lazım. Sorunsuzluğuyla bilinse de kritik noktaları var.
Bunlardan birisi Hyundai Powertech ailesinde zamanında şanzıman yağı + filtresi değişmi yapmaktır. Selenoidlerin tıkanması, şanzımanın yağsız kalması anlamına gelmektedir.
Bir diğer yaşanan basit sorun da şudur;
And Çetin'in hemen bir yorumunu alıntı etmek istiyorum;
Tavsiye edilen şanzıman yağı.
Şanzımanın içerisindeki yağın fazla ısınması bu konuya sebebiyet verebiliyor. Dolayısıyla periyodik bir bakımda, yağ bakımının da kaliteli bir yağla yapılması gerekiyor. Elbette normal yağ bakımı gibi sık sık yapılmasına gerek yok, titizseniz 30.000-50.000'de, yoksa 75 binde değişimini yapabilirsiniz. Yıl faktörü de önemlidir, aracınız garajda yatıyorsa 5-6 yılın sonunda şanzıman yağını değiştirmeniz yararınıza.
Bu durum, sadece bu şanzıman için değil, 4 ileri tork konvertörlü yeni nesil A4 serisi şanzımanlarda da geçerli.
Lütfen, benim eniştemde Rio, Ceed, i30 vardı, i20 vardı da, o şu ana kadar hiç yağ değiştirmedi, bunda da aynı şanzıman var, değiştirmeye gerek yok demeyin. Bunlar hafife alınacak şeyler değil. Satın alırken tork konvetörlü diye aldığınız araç, tıkalı selenoidler yüzünden yağsız kalıp konvertörü bozarsa o zaman bu konuyu içiniz sızlaya sızlaya okursunuz.
LED farlar ve karakteristik gündüz sürüş farları
Alınır mı, biraz değinelim oralarına.
Artıları;
Zincirli triger seti,
Segmentinin en dayanıklı motorlarından birisi,
LPG'e son derece uyumlu,
İkinci eli çok hızlı,
Segment liderlerinden,
Arka yaşam faktörünün segmentindeki arabalara kıyasla başarılı olması,
Başarılı yol tutuşu.
Eksileri;
Safkan benzinli binip düşük tüketim bekliyorsanız mecburen 1.0'a yöneleceksiniz,
Segmentinin gerektirmesiyle yalıtımı pek başarılı değildir,
Süspansiyonlar sert gelebilir.
Varsa aklınıza takılan, sormaktan çekinmeyiniz.
G4LC + 6 ileri tork konvertörlü şanzıman
Öncelikle araca değinelim. Teknik olarak 1.4 MPI olarak geçen yeni i20 ve Bayon'lar, G4LC motoruyla gelir. Üretimine 2010'larda başlanan bir motor serisi, Hyundai Kappa ailesinden. LPG'e subaplarıyla birlikte son derece uyumlu olmasıyla bilinirler. Oldukça sorunsuz, maliyeti düşük, üstten egzantrikli ve çift CVVT sistemine sahip bir atmosferik ünitedir.
6300 devir civarında 100HP güç üretirken, 4200 4300 d/d civarında da 133Nm tork üretir.
Şehir içinde gerçekçi akaryakıt ortalaması 8-9Lt'lere kadar dayanabilirken, şehir dışında rahatça 6.2-6.3'ler görülebilir.
Gelelim 6 ileri tork konvertörlü şanzımanına;
Hyundai Powertech ailesinin, 6 ileri tam otomatik tork konvetörlü şanzımanını kullanıyor araç. A6 serisi olması lazım. Sorunsuzluğuyla bilinse de kritik noktaları var.
Bunlardan birisi Hyundai Powertech ailesinde zamanında şanzıman yağı + filtresi değişmi yapmaktır. Selenoidlerin tıkanması, şanzımanın yağsız kalması anlamına gelmektedir.
Bir diğer yaşanan basit sorun da şudur;
And Çetin'in hemen bir yorumunu alıntı etmek istiyorum;
Tavsiye edilen şanzıman yağı.
Şanzımanın içerisindeki yağın fazla ısınması bu konuya sebebiyet verebiliyor. Dolayısıyla periyodik bir bakımda, yağ bakımının da kaliteli bir yağla yapılması gerekiyor. Elbette normal yağ bakımı gibi sık sık yapılmasına gerek yok, titizseniz 30.000-50.000'de, yoksa 75 binde değişimini yapabilirsiniz. Yıl faktörü de önemlidir, aracınız garajda yatıyorsa 5-6 yılın sonunda şanzıman yağını değiştirmeniz yararınıza.
Bu durum, sadece bu şanzıman için değil, 4 ileri tork konvertörlü yeni nesil A4 serisi şanzımanlarda da geçerli.
Lütfen, benim eniştemde Rio, Ceed, i30 vardı, i20 vardı da, o şu ana kadar hiç yağ değiştirmedi, bunda da aynı şanzıman var, değiştirmeye gerek yok demeyin. Bunlar hafife alınacak şeyler değil. Satın alırken tork konvetörlü diye aldığınız araç, tıkalı selenoidler yüzünden yağsız kalıp konvertörü bozarsa o zaman bu konuyu içiniz sızlaya sızlaya okursunuz.
LED farlar ve karakteristik gündüz sürüş farları
Alınır mı, biraz değinelim oralarına.
Artıları;
Zincirli triger seti,
Segmentinin en dayanıklı motorlarından birisi,
LPG'e son derece uyumlu,
İkinci eli çok hızlı,
Segment liderlerinden,
Arka yaşam faktörünün segmentindeki arabalara kıyasla başarılı olması,
Başarılı yol tutuşu.
Eksileri;
Safkan benzinli binip düşük tüketim bekliyorsanız mecburen 1.0'a yöneleceksiniz,
Segmentinin gerektirmesiyle yalıtımı pek başarılı değildir,
Süspansiyonlar sert gelebilir.
Varsa aklınıza takılan, sormaktan çekinmeyiniz.
Son düzenleme:
