Konu Başlıkları Gizle
Selamlar.
Bugün çoğu kişinin bilmediği bir konu hakkında makale hazırladım. İyi okumalar.
Normalde otomobiller dyno testine sokulur ve araca ait tork, beygir gibi veriler ölçülür. Dyno platformu emisyon testi için de kullanılır. Bu testte hassas ölçümler yapılarak aracın doğaya ne kadar zararlı NOx gazı saldığı test edilir ve buna göre aracın standardı belirlenir.
Dünya genelinde dizel Volkswagen araçlar da bu testlerden gayet iyi sonuçlarla çıkıyordu.
Hatta dünyadaki en düşük emisyon değerlerini sunan dizel motorlar arasında Volkswagen'in motorları da gösteriliyordu. Volkswagen ise bunu kutlamanın hazzını yaşıyordu.
Fuarlarda araçlarını "Temiz Dizel" sloganıyla sergiliyordu.
Reklamlarında bile dizel motorlarının çevreci olduğundan bahsediliyordu.
Ta ki 2014 yılına kadar.
2014 yılında Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) ve West Virginia Üniversitesi araştırmacıları, otomobilleri dyno testinden çıkarıp gerçek dış ortam şartlarında emisyon değerlerini ölçmek istedi. Çünkü dış ortamdaki hava sürtünmesi, araç ağırlığı ve yol eğimi gibi etkenler yakıtın yanma verimini düşürebiliyordu.
Yapılan testlerde çoğu araç yasal sınırın altında sonuç verirken, Volkswagen araçların emisyon değerleri dyno testinde yasal sınırın altındayken normal yol şartlarında bu değer yasal sınırın 40 kat üzerine çıktı.
Bu, kabul edilemez derecede büyük bir farktı. Dyno testinde araç yaklaşık 75 kat daha az çevreyi kirletecek şekilde NOx gazı salınımı yapıyordu.
Bunun üzerine araçlar detaylıca incelendi, donanımlara bakıldı, ECU yazılımı da incelendi ve detaylı incelemeler ile davalar sonucunda Volkswagen'in yöntemi öğrenildi.
Normal koşullarda aracın ön tekerlekleri, küçük veya büyük fark etmeksizin sağa ve sola yönelir. Sağ ve sol tekerleklerin hızları devamlı değişir. Araç hareket hâlindedir. Ayrıca aracın ilerlemesi için yüksek güç gerekir.
Ancak dyno testinde aracın ön tekerlekleri manevra yapmamaktadır. Sağ ve sol tekerlekler tamamen aynı hızdadır. Aracın sensörleri de gövdenin hareket ettiğini algılamamaktadır. Ayrıca araç, yüksek güç gerektirmeden rahatça tekerleklere güç iletebilmektedir.
Dizel Volkswagen araçlar bu verileri toplayarak dyno testine sokulduklarını algılıyorlardı.
Araç testte olduğunu algıladığı zaman performansı düşürüyordu ve dolaylı olarak yakıt tüketimi ile emisyon değerleri de düşüyordu.
Egzoz gazı devir daimi, performans artışı için normalde ya devre dışı olur ya da düşük seviyede çalışır. Ancak Volkswagen araçlarda dyno testlerinde düşük emisyon sonucu vermek için devir daimi maksimum seviyede çalıştırılır.
Normalde sıvı tüketimi ve bakım aralığını uzatmak için enjeksiyon kısılır. Ancak dyno testlerinde yüksek miktarda sıvı püskürtülerek emisyon değerleri düşürülüyordu.
Dyno testlerinde emisyon değeri yasal sınırın altındayken, normal yol koşullarında emisyon değeri yasal sınırın 40 katı üzerine çıktı.
ABD Çevre Koruma Ajansı'nın 2015'teki resmî ihlal bildirimi sonrasında Volkswagen, dünya çapında 11 milyonu aşkın dizel araçta bu yazılımın bulunduğunu kabul etmek zorunda kaldı.
Volkswagen'e milyarlarca dolarlık cezalar kesildi, araçlar farklı senaryolarda tekrar test edildi ve milyonlarca araç geri çağrıldı.
Ayrıca yeni test standartları gerçek yol testlerine dayandırıldı.
Her marka çevreci olduğunu iddia eder. Ancak bazıları bunu kâr odaklı bir pazarlama aracı hâline getirir.
Bugün çoğu kişinin bilmediği bir konu hakkında makale hazırladım. İyi okumalar.
Dyno Testi Nedir?
Normalde otomobiller dyno testine sokulur ve araca ait tork, beygir gibi veriler ölçülür. Dyno platformu emisyon testi için de kullanılır. Bu testte hassas ölçümler yapılarak aracın doğaya ne kadar zararlı NOx gazı saldığı test edilir ve buna göre aracın standardı belirlenir.
Dünya genelinde dizel Volkswagen araçlar da bu testlerden gayet iyi sonuçlarla çıkıyordu.
Hatta dünyadaki en düşük emisyon değerlerini sunan dizel motorlar arasında Volkswagen'in motorları da gösteriliyordu. Volkswagen ise bunu kutlamanın hazzını yaşıyordu.
Fuarlarda araçlarını "Temiz Dizel" sloganıyla sergiliyordu.
Reklamlarında bile dizel motorlarının çevreci olduğundan bahsediliyordu.
Ta ki 2014 yılına kadar.
Emisyon Testlerinin Açık Ortamda Yapılması
2014 yılında Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) ve West Virginia Üniversitesi araştırmacıları, otomobilleri dyno testinden çıkarıp gerçek dış ortam şartlarında emisyon değerlerini ölçmek istedi. Çünkü dış ortamdaki hava sürtünmesi, araç ağırlığı ve yol eğimi gibi etkenler yakıtın yanma verimini düşürebiliyordu.
Volkswagen'in Düşük NOx Salınım Sonucu Vermesi
Yapılan testlerde çoğu araç yasal sınırın altında sonuç verirken, Volkswagen araçların emisyon değerleri dyno testinde yasal sınırın altındayken normal yol şartlarında bu değer yasal sınırın 40 kat üzerine çıktı.
Bu, kabul edilemez derecede büyük bir farktı. Dyno testinde araç yaklaşık 75 kat daha az çevreyi kirletecek şekilde NOx gazı salınımı yapıyordu.
Volkswagen'in Emisyon Düşürme Yöntemi
Bunun üzerine araçlar detaylıca incelendi, donanımlara bakıldı, ECU yazılımı da incelendi ve detaylı incelemeler ile davalar sonucunda Volkswagen'in yöntemi öğrenildi.
Normal koşullarda aracın ön tekerlekleri, küçük veya büyük fark etmeksizin sağa ve sola yönelir. Sağ ve sol tekerleklerin hızları devamlı değişir. Araç hareket hâlindedir. Ayrıca aracın ilerlemesi için yüksek güç gerekir.
Ancak dyno testinde aracın ön tekerlekleri manevra yapmamaktadır. Sağ ve sol tekerlekler tamamen aynı hızdadır. Aracın sensörleri de gövdenin hareket ettiğini algılamamaktadır. Ayrıca araç, yüksek güç gerektirmeden rahatça tekerleklere güç iletebilmektedir.
Dizel Volkswagen araçlar bu verileri toplayarak dyno testine sokulduklarını algılıyorlardı.
Araç testte olduğunu algıladığı zaman performansı düşürüyordu ve dolaylı olarak yakıt tüketimi ile emisyon değerleri de düşüyordu.
Egzoz gazı devir daimi, performans artışı için normalde ya devre dışı olur ya da düşük seviyede çalışır. Ancak Volkswagen araçlarda dyno testlerinde düşük emisyon sonucu vermek için devir daimi maksimum seviyede çalıştırılır.
Normalde sıvı tüketimi ve bakım aralığını uzatmak için enjeksiyon kısılır. Ancak dyno testlerinde yüksek miktarda sıvı püskürtülerek emisyon değerleri düşürülüyordu.
Dyno testlerinde emisyon değeri yasal sınırın altındayken, normal yol koşullarında emisyon değeri yasal sınırın 40 katı üzerine çıktı.
Mahkeme Kararı ve Yasal Sonuçlar
ABD Çevre Koruma Ajansı'nın 2015'teki resmî ihlal bildirimi sonrasında Volkswagen, dünya çapında 11 milyonu aşkın dizel araçta bu yazılımın bulunduğunu kabul etmek zorunda kaldı.
Volkswagen'e milyarlarca dolarlık cezalar kesildi, araçlar farklı senaryolarda tekrar test edildi ve milyonlarca araç geri çağrıldı.
Ayrıca yeni test standartları gerçek yol testlerine dayandırıldı.
Her marka çevreci olduğunu iddia eder. Ancak bazıları bunu kâr odaklı bir pazarlama aracı hâline getirir.
Son düzenleme:
