Selamlar. 2017'de sıfır olarak aldığımız Executive FC5 ile 9 sene sonra yollarımızı ayırdıktan sonra genel bir bilinmesi gerekenler konusu açmaya karar verdim. Bu konuda motor/şanzıman kısmı için sadece 1.6L atmosferik motorlu ve CVT şanzımanlı model için konuşacağım. Konuda okuduğunuz her durumun başıma geldiğini belirtmek isterim.
- Gergi kütüğünün sürekli patlaması
FD6'larda kullanılan R16A, R16A2 ve FB7 ve FC5'lerde kullanılan R16B kodlu motorların neredeyse hepsinde aynı mantıkta çalışan bir gergi kütüğü bulunur. Hatta FD6'nın gergi kütüğünü FC5'e takmak mümkündür ancak bir süre sonra sürtmeden dolayı alternatör kayışını koparacaktır. Bu gergi kütüğü birleşim noktasından her zaman içindeki yağı sızdırır ve patlar. Sürüş esnasında alternatör devreye her girdiğinde inanılmaz bir ses çıkarır, sisteme gereksiz yük bindirir. Her bakımda kontrol edilmesi ve gerekiyorsa değiştirilmesi elzemdir.
- Kalitesiz avare bilyaları
R16B motor kodlu Honda modellerinin diğer bir baş belası avare ve sabit gergi bilyalarıdır. Alternatör sistemine bağlı tüm bilyalar maksimum 50.000km sonra ötmeye başlar. Bunlara ek olarak klima kompresör bilyası bozulup kedi gibi ötmeyen Honda Civic piyasada bulamazsınız. Bu bilyaların zamanı gelince değişimi şarttır yoksa yol sesinin yanında bir de motordan kedi sesi gelir.
- Motorun istisnasız yağ eksiltmesi
20 senelik ölümsüz bu motorun belki de kendi içindeki tek eksisi yağ eksiltmesidir. İstisnasız FD6'dan sonraki tüm Honda Civic modelleri yağ eskiltir. Benim aracım eksiltmiyor diyen ya yalan söylüyordur ya da haberi yoktur.
Özellikle yüksek hızlarda kaputunuz dalgalanmaya başlar. Bunun sebebi aracın panjurundan giren havanın çok kolay bir şekilde motor haznesine girebilmesidir. Üretim hatası değil, tercih sebebidir. Kaputa amortisör montajı yaparak sorun çözüme ulaştırılabilir.
Aracın şasesinin inanılmaz gergin ve en sağlam olduğu noktalardan biri C sütunu olduğu için altına destek atılmamış C sütunundaki sac içine göçmektedir. 2019 sonrası makyajlı kasa FC5 modellerinde sorun düzeltildi.
- İnanılmaz derecede kalitesiz kaporta boyası
Özellikle beyaz FB7 ve FC5 modellerinde boyası atmayan araba görmeniz mucizedir. Diğer renklerde bu sorun gözlemlenmez ancak onlarda da boya çok ince olduğu için bu konuda kullanıcıların başı çok ağrır.
- Her yerden trim sesi gelmesi
Aracın her yerinden trim sesi geliyor ama her yerinden. İnanılmaz rahatsız edici olan bu durumu müziğin sesini sonuna kadar açarak çözmeniz mümkün.
- Sürekli subap ayarı istemesi
Bu araçlar genellikle LPG ile kullanıldığı için sürekli subap ayarı istiyor. Her 20.000 kilometrede bir aracı sabahtan akşama kadar soğutup başında beklemeniz ve ayarı yaptırmanız gerekiyor.
100.000 kilometreye yaklaşmış her FC5 VTEC contasından ciddi derecede yağ sızdırır. Değişmesi basittir.
- Çok çabuk yıpranan iç malzemeler
Aracın iç malzemeleri çok kolay yıpranıyor. Özellikle deri koltuklu versiyonların koltukları inanılmaz kötü durumlara düşebiliyor. Direksiyon ve vites topuzundaki deriler oldukça kalitesiz ve hemen eskiyor. Tavan ve taban malzemesi segmentine göre kötü, çok fazla toz ve kir tutuyorlar. Aracı yeni yıkasanız bile bu malzemeler yüzünden araç 1 saatte toz duman içine tekrar bürünüyor.
Evet, yanlış okumadınız. Bu arabanın kapıları gıcırdıyor
. Yağlıyorsunuz tekrar, tekrar, tekrar ve tekrar...
Arabada ses yalıtımına dair bir çaba, bir malzeme, bir özen veya bir düşünce yok. 100'den sonra gelen rüzgar ve asfalt sesi inanılmaz fazla.
Benim yaşamadığım diğer kronikler:
- Yakıt pompaları bozuluyor. Garantiniz bitmeden bozulmaz ise vay halinize. İnanılmaz pahalı.
- Direksiyon kutusundan tıkır tıkır sesler geebiliyor. Çözüm değişim.
