Peki acemi sofor olmamdan kaynaklı sürtmedir sag sol değişim v.s olucak olursa Allah korusun city de sıkıntı yaşarmıyım. Clionun bildiğim kadarıyla hemen parca degısımlerı oluyormuş yaygınlıktan. Honda da sıkıntı olur mu
Peki acemi sofor olmamdan kaynaklı sürtmedir sag sol değişim v.s olucak olursa Allah korusun city de sıkıntı yaşarmıyım. Clionun bildiğim kadarıyla hemen parca degısımlerı oluyormuş yaygınlıktan. Honda da sıkıntı olur mu
Kasko ve sigortasını yaptırdığınız hiçbir aracın parçasından çekinmeyin kaporta olarak. Onlar hallediyorlar.
Anladım peki city yerine clio alsam hata yaptın dermiydiniz
Yani tamamen hata denemez elbette ama kağıt üstünde baktığınız zaman daha stabil, daha konforlu ve daha sağlam olabilecek bir araba varken Clio almak mantıklı gelmiyor özellikle standart veya giriş paketlerde. İlk aracınız olacak, biraz da dertsiz olması lazım. Turbosuz araba bu noktada her zaman daha mantıklı oluyor.Anladım peki City yerine Clio alsam hata yaptın der miydiniz?
i20 ve Bayon da düşünebilirsiniz bu arada.
i 20 için aşırı gücsüz diyorlar atmosferik motoruna hocam. ayrıca şanzımanı nasıldır onun otomatiği
Boş konuşuyor güçsüz diyenler. City alsan ondan farklı olmayacak, o da 129HP, atmosferik ünite, 145Nm torku var. CVT şanzımanıyla birlikte. 1200KG baz alalım, i20 de 1.4 ünitesiyle 100HP, D-CVVT (VTEC tarzı bir subap zamanlama sistemi var, farkları mevcut.), DOHC ve 133Nm bir motor.
Farkını hissetmeniz zor olacak yani. i20'e hantal diyenler 1.3 MultiJet Egea'ların daha seri olduğunu savunurlar, 14-16 saniyede 0'dan 100'e ulaşmaya devam etsinler. Hissettikleri dandik torku beygirle kıyaslıyorlar. Düzgün bir şoför, 1.2 79'luk i20 ile 1.3 JTD'lere taş çıkarabilir düz yolda.
Her neyse, otomatiği hk;
Otomatiği için, 6 ileri A6 serisi tork konvertörlü kemik gibi bir şanzımanı var i20'nin 1.4'lerinde. Bozulması çok çok zordur, zamanında yağ değişimi yapıldığı sürece ömürlüktür.
i20 ve Bayon 1.4'leri için mutlaka bu konuyu okuyun.
Günümüz sıfır / yeni araçlarının en büyük merak edilenlerinden biri bu. Hiç vakit kaybetmeden, hızlı bir şekilde konuya giriş yapalım. Çok önemli noktalar var.
G4LC + 6 ileri tork konvertörlü şanzıman
Öncelikle araca değinelim. Teknik olarak 1.4 MPI olarak geçen yeni i20 ve Bayon'lar, G4LC motoruyla gelir. Üretimine 2010'larda başlanan bir motor serisi, Hyundai Kappa ailesinden. LPG'e subaplarıyla birlikte son derece uyumlu olmasıyla bilinirler. Oldukça sorunsuz, maliyeti düşük, üstten egzantrikli ve çift CVVT sistemine sahip bir atmosferik ünitedir.
6300...
G4LC + 6 ileri tork konvertörlü şanzıman
Öncelikle araca değinelim. Teknik olarak 1.4 MPI olarak geçen yeni i20 ve Bayon'lar, G4LC motoruyla gelir. Üretimine 2010'larda başlanan bir motor serisi, Hyundai Kappa ailesinden. LPG'e subaplarıyla birlikte son derece uyumlu olmasıyla bilinirler. Oldukça sorunsuz, maliyeti düşük, üstten egzantrikli ve çift CVVT sistemine sahip bir atmosferik ünitedir.
6300...
Boş konuşuyor güçsüz diyenler. City alsan ondan farklı olmayacak, o da 129HP, atmosferik ünite, 145Nm torku var. CVT şanzımanıyla birlikte. 1200KG baz alalım, i20 de 1.4 ünitesiyle 100HP, D-CVVT (VTEC tarzı bir subap zamanlama sistemi var, farkları mevcut.), DOHC ve 133Nm bir motor.
Farkını hissetmeniz zor olacak yani. i20'e hantal diyenler 1.3 MultiJet Egea'ların daha seri olduğunu savunurlar, 14-16 saniyede 0'dan 100'e ulaşmaya devam etsinler. Hissettikleri dandik torku beygirle kıyaslıyorlar. Düzgün bir şoför, 1.2 79'luk i20 ile 1.3 JTD'lere taş çıkarabilir düz yolda.
Her neyse, otomatiği hk;
Otomatiği için, 6 ileri A6 serisi tork konvertörlü kemik gibi bir şanzımanı var i20'nin 1.4'lerinde. Bozulması çok çok zordur, zamanında yağ değişimi yapıldığı sürece ömürlüktür.
i20 ve Bayon 1.4'leri için mutlaka bu konuyu okuyun.
Günümüz sıfır / yeni araçlarının en büyük merak edilenlerinden biri bu. Hiç vakit kaybetmeden, hızlı bir şekilde konuya giriş yapalım. Çok önemli noktalar var.
G4LC + 6 ileri tork konvertörlü şanzıman
Öncelikle araca değinelim. Teknik olarak 1.4 MPI olarak geçen yeni i20 ve Bayon'lar, G4LC motoruyla gelir. Üretimine 2010'larda başlanan bir motor serisi, Hyundai Kappa ailesinden. LPG'e subaplarıyla birlikte son derece uyumlu olmasıyla bilinirler. Oldukça sorunsuz, maliyeti düşük, üstten egzantrikli ve çift CVVT sistemine sahip bir atmosferik ünitedir.
6300...
Tamamdır hocam araştırıcam. Bahsettiğiniz araçlar 1.4 mpı jump diye geçen paketler doğrumudur
Görkem Say
Üstün
- Katılım
- 28 Aralık 2023
- Mesajlar
- 1.489
- Çözümler
- 3
- Beğeniler
- 1.648
Anladım peki city yerine clio alsam hata yaptın dermiydiniz
Hata derim ben ayni fiyatsa. Birisi B segment digeri C segment. Clio dedigin aracta hicbir vasif yok. i20'de ayni sekilde keza. Illa B HB bakiyorsan bence Corsa bak. Hem donanimli araclar hem de sanzimani cok cok iyi. 1.2 PT'nin kayis sikintisi var ortalama 40-50 binde bir kayisini ve partikul filtresini degistiriyorsun. Aldigin arac yeni degisilmis olursa muhtemelen satana kadar bir daha degistirmezsin. Eger sorunsuzluk on plandaysa B HB olarak yine Suzuki Swift bakabilirsin. Hem hibrit motorla geliyor (az yakiyor) hem de cok sorunsuz sanziman - motor kombinasyonu mevcut. Yalniz bu aractan da oyle donanim ve ic mekan kalitesi cok bekleme. Ufak tefek surtmelere vs. cok takilma insanlar bunlara pek takilmiyor merak etme. Her surtmede boyatip kaporta degistirecek halin yok.
Şehir içinde en mantıklı araçlar elektrikli ve hibrit araçlardır. Bu araçlarda geri kazanım var çünkü. Buna da rejeneratif fren sistemi diyoruz. Bu ikiliden sonra şehir içine en uygun motor tipi City'de bulunan motordur. Yine City'de kullanılan CVT de şehir içine uygun bir şanzımandır. Corolla alacaksanız dedikleri gibi 140'lık versiyonunu alın. Ama Corolla şirket aracı olarak çok kullanıldı, özellikle fiyatı düşük ve yüksek kilometreli olanların birçoğu şirket çıkmasıdır. Şöyle bir bakınca anlaşılıyor zaten. Ek olarak TCe Clio tavsiye etmem. Sanayi ve TCe yan yana çok farklı şeyler.
Yeni 1.4 i20'ler için geçerli dediklerim.
