Selam dostlar, bu konuda elektrikli araçların hız limitlerinin neden düşük olduğu konusuna değineceğim. Bunun bir tane değil, birçok sebebi vardır. Bazılarının hoşuna gidiyor, bazıları da hiç sevmiyor. Ya sev, ya nefret et durumu var bu konuda. Aslında her elektrikli aracın Top Speed dediğimiz paremetresi az değil, bazıları rekorlar kırabiliyor.
Ama genelde 150-160-180 civarında km/h civarında son hızları oluyor elektrikli araçların. Marka bazında değişiklik gösterebilir.
Olabildiğince basit ve hafif şekilde anlatmaya çalışacağım.
Hız iyi değildir, limitleri lütfen aşmayınız. Biraz kamu spotu gibi oldu ama.
Örnek; BYD Yangwang U9 modeli 472,41 km ile rekor kırdı. Bu arada BYD markası, pil üretiminde çok deneyimli bir markadır.
Elektrikli Araçlar Ağırlık; Elektrikli araçların son hızlarının düşük olma sebeplerinden bir tanesi, ağırlıklarıdır. Ortalama 2 ton üzerine çıkan model çok. Buda son hızları etkiliyor. Ağırlık kavrama eskiden önemli iken, artık hafiflik çok daha ön planda. Performans 0-100 ile ölçülmez sadece. Ara hızlanmalarda önemlidir.
Motorları; Ağırlıklı olarak geri Rejeneratif frenleme bolca kullanır. Daha çok verimlilik üzerine kuruludurlar. Asıl amacı motorların, hız değildir şayet. Hız için iyi bir soğutma, daha büyük fren tertibatı gibi ihtiyaçlar doğar. Lakin buna rağmen tork eğrisi, 0'dan başlar elektrikli araçlarda. O yüzden de ayağınızın altında çok ciddi güç olur. Genelde zaten içten yanmalıya göre aralarında ki en büyük performans farkı budur. Bazı modeller, korkunç derecede hızlı. Ama son hızları genelde elektrikli araçların bazıları hariç, yetersiz bulunur. Yine de ağırlıklar. törpülüyor birbiri ile bağlantılı konulardır.
Pil Soğutma Teknolojisi; Düşünün telefonlarda bile oyun oynarken, ne kadar ısınıyor bazı modeller. Markalar bunlar için özel soğutmalar geliştiriyor. Çok daha büyük olduğunu bunun ve büyük bir aracı hareket ettirdiğini düşünün. Elektrikli araçlarda özellikle yüksek hızlarda piller ciddi ısınır. Bunun içinde ekstra soğutma donanımlarına ek olarak, koruma modları vardır. Piller ısındığında aşırı, araçlar kendini limitler ve kısar. Bir önemli sebebi budur aslında. Aşırı ısı, pil için zararlıdır. Keza aşırı soğuk. O yüzden markalar genelde Top Speed limitlerini düşük tutarlar ısınma performansı için.
Elektrikli Araçlar Menzil; Elektrikli araçlar, son hızlardan ziyade menzile odaklanır. Menzili belki de en çok bitiren şey son hızlardır. O yüzden genelde yollarda elektrikli araçları kullananların sakin kullandıklarına şahit olursunuz. Pil tüketimi özellikle 100 km/h üzerinden artarak katlanır. O yüzden genelde son hızlar yerine markalar, sakin kullanıma teşvik ederler.
Güvenlik Kaygıları; Bu araçlarda kaza, pil bölgesine darbe gibi konular risk teşkil eder. Pillerin zarar görmemesi için, sürekli güncellenen güvenlik önlemleri vardır. O yüzden yine aşırı hızlardan ziyade, güvenlik kaygıları taşırlar. Alttan pil bölgesine ciddi darbe alan bir araç, aşırı yüksek hızlarda pillerin ısınması ile sıkıntı çıkartacaktır. Sonuçta aracın altında hücreler bulunmaktadır. O yüzden elektrikli aracın özellikle altını sürtmemeye, darbe almamasına özen gösterin. Kazaya karışmamanızı öneririm, tabi Türkiye trafiğinde mümkünse.
Bu arada elektrikli araçların yangın riskini, içten yanmalı araçlara göre daha az olduğu araştırmasını da göz ardı etmemek gerekir.
Ama genelde 150-160-180 civarında km/h civarında son hızları oluyor elektrikli araçların. Marka bazında değişiklik gösterebilir.
Olabildiğince basit ve hafif şekilde anlatmaya çalışacağım.
Hız iyi değildir, limitleri lütfen aşmayınız. Biraz kamu spotu gibi oldu ama.
Örnek; BYD Yangwang U9 modeli 472,41 km ile rekor kırdı. Bu arada BYD markası, pil üretiminde çok deneyimli bir markadır.
Elektrikli Araçlar Ağırlık; Elektrikli araçların son hızlarının düşük olma sebeplerinden bir tanesi, ağırlıklarıdır. Ortalama 2 ton üzerine çıkan model çok. Buda son hızları etkiliyor. Ağırlık kavrama eskiden önemli iken, artık hafiflik çok daha ön planda. Performans 0-100 ile ölçülmez sadece. Ara hızlanmalarda önemlidir.
Motorları; Ağırlıklı olarak geri Rejeneratif frenleme bolca kullanır. Daha çok verimlilik üzerine kuruludurlar. Asıl amacı motorların, hız değildir şayet. Hız için iyi bir soğutma, daha büyük fren tertibatı gibi ihtiyaçlar doğar. Lakin buna rağmen tork eğrisi, 0'dan başlar elektrikli araçlarda. O yüzden de ayağınızın altında çok ciddi güç olur. Genelde zaten içten yanmalıya göre aralarında ki en büyük performans farkı budur. Bazı modeller, korkunç derecede hızlı. Ama son hızları genelde elektrikli araçların bazıları hariç, yetersiz bulunur. Yine de ağırlıklar. törpülüyor birbiri ile bağlantılı konulardır.
Pil Soğutma Teknolojisi; Düşünün telefonlarda bile oyun oynarken, ne kadar ısınıyor bazı modeller. Markalar bunlar için özel soğutmalar geliştiriyor. Çok daha büyük olduğunu bunun ve büyük bir aracı hareket ettirdiğini düşünün. Elektrikli araçlarda özellikle yüksek hızlarda piller ciddi ısınır. Bunun içinde ekstra soğutma donanımlarına ek olarak, koruma modları vardır. Piller ısındığında aşırı, araçlar kendini limitler ve kısar. Bir önemli sebebi budur aslında. Aşırı ısı, pil için zararlıdır. Keza aşırı soğuk. O yüzden markalar genelde Top Speed limitlerini düşük tutarlar ısınma performansı için.
Elektrikli Araçlar Menzil; Elektrikli araçlar, son hızlardan ziyade menzile odaklanır. Menzili belki de en çok bitiren şey son hızlardır. O yüzden genelde yollarda elektrikli araçları kullananların sakin kullandıklarına şahit olursunuz. Pil tüketimi özellikle 100 km/h üzerinden artarak katlanır. O yüzden genelde son hızlar yerine markalar, sakin kullanıma teşvik ederler.
Güvenlik Kaygıları; Bu araçlarda kaza, pil bölgesine darbe gibi konular risk teşkil eder. Pillerin zarar görmemesi için, sürekli güncellenen güvenlik önlemleri vardır. O yüzden yine aşırı hızlardan ziyade, güvenlik kaygıları taşırlar. Alttan pil bölgesine ciddi darbe alan bir araç, aşırı yüksek hızlarda pillerin ısınması ile sıkıntı çıkartacaktır. Sonuçta aracın altında hücreler bulunmaktadır. O yüzden elektrikli aracın özellikle altını sürtmemeye, darbe almamasına özen gösterin. Kazaya karışmamanızı öneririm, tabi Türkiye trafiğinde mümkünse. Bu arada elektrikli araçların yangın riskini, içten yanmalı araçlara göre daha az olduğu araştırmasını da göz ardı etmemek gerekir.
Son düzenleyen: Moderatör:
