Katılım
13 Temmuz 2024
Mesajlar
3.769
Makaleler
13
Çözümler
52
Beğeniler
7.039
Yer
Bolu Dağı Tüneli
2016 Kia Rio 1.4 CVVT, 111PS. 137NM. Euro 6.

🏁 Vmax = 212 km/h
⛽ 7.9lt/100km
/:\ 380km
Vort= 112 km/h (İstanbul-Gebze trafiğinde düştü.)

Koltukların hepsinde yolcu var. Bagaj, pandizot seviyesine kadar dolu.

Genel Yorum:

Vmax daha da fazla olabilirdi, önümdeki araç daha fazla ilerlemedi. Yine de rüzgar tünelinden fazlaca faydalandım. Kendisine teşekkürler.

4 ileri olmasının en güzel ve belki de sorunsuzlukla birlikte en iyi yanı, yüksek hız kapasitesitesinin fazla olması. 220 km/h ile giderken 5800 devir/dk yapıyor ve gideceği tam 800 devir daha var.

Yine de aracı uzun süre bu hızlarda durmak iyi değil. Araç için ideal maksimum 178 olmalı. Ayrıca yoldaki hız sınırlarına uymaya özen gösterin.

Drive Bold, Drive Safe.
 
Sport modda kullanım oldu 320 km'ye yakın. Bence de fena bir veri değil bu tarzda bir motor için.

Tüketimi uzun yol şartlarında çok yüksek bence ama iyi gitmiş motoruna göre.

Kesinlikle iyi gidiyor, bu kadar iştahlı olmasının tek sebebi şanzıman. Tüketim hakkında da 5.7-5.8'ler rahatça görülebilir ancak ben aracı sıkıştırdım biraz, spor modun etkisi var. Bir de Kocaeli-Gebze taraflarına doğru trafik iyice sıkışıyor. Ona rağmen Vort yüksek. Oradan anlaşılabilir.
 
Güzel değerler. Yüklüyken iyice oturmuştur yola. Ama yine de bu hızlar B segment için bir tık riskli. Sen yine de dikkati elden bırakma. Sıkıştırmasan, daha da düşer yakıt. O kadar sıkıştırmaya da 7,9 litre yine iyi değer, araba tork konvertörlü zaten normal bence.
 
Yüklüyken iyice oturmuştur yola. Ama yine de bu hızlar B segment için bir tık riskli.
Evet hocam. Ne kadar iyi yol tutuyor diyorsak da, bazı konuların farkında olmak gerekir. Bir riskti elbette.
Sıkıştırmasan, daha da düşer yakıt. O kadar sıkıştırmaya da 7,9 litre yine iyi değer, araba tork konvertörlü zaten normal bence.
Kesinlikle. Tork konvertörünün yakıta ve kilitlenene kadar performansa etkisi az da olsa var neticede. Her ne kadar yeni nesil 4 ileri olsa da, kilitlenene kadar daima daha fazla yakıt yakacak.
 
Kesinlikle. Tork konvertörünün yakıta ve kilitlenene kadar performansa etkisi az da olsa var neticede. Her ne kadar yeni nesil 4 ileri olsa da, kilitlenene kadar daima daha fazla yakıt yakacak.
Çok da yeni nesil kalmıyor sanki ama ya :D 2007 revizyonunu kullanmıyor mu Rio A4CF1'in?
 
2007 revizyonunu kullanmıyor mu Rio A4CF1'in?
Sayılmaz. Dediğiniz, aslında Mitsubishi F4A platformu platformu üzerinden yenilenmiş olan ilk revizyon. O revizyonla sonraki yıllarda O/D, yani Overdive butonu da bulunurdu. 2012'ye geldiğinizde Rio'da bu durum yoktu. Yine Cee'd 1'de de vitesler farklıdır, onda da O/D neredeyse hiç bulunmaz ama vites 1-2 ve D şeklindedir. Neredeyse dememin sebebi Rus veya Çin pazarları.

Son A4CF1 nesilleri ve revizyonlarında ise, konvertör agresifliğini azalttılar. Spor mod, manuel ve ECU ile Launch Control eklediler ki bu, diğerlerinden ayıran bariz özelliğidir. TCU ünitesi de revizyona uğradı.
 
Son düzenleme:
Ben de 8 ileri var biliyorsun, bence fazla bile. Mercedes 9, Ford 10 ileri falan kullanıyor, bana biraz abartı geliyor hoca. 7 ileri de yeterli aslında. Hatta 7 ileri tatlı bir oran.
 
Ben de 8 ileri var biliyorsun, bence fazla bile. Mercedes 9, Ford 10 ileri falan kullanıyor, bana biraz abartı geliyor hoca. 7 ileri de yeterli aslında.
Şanzımana olur da bir şey olursa, direkt A6GF1 atacağım. Tamamen uyumlu Rio'da da kullanıldığı için. 6 ilerisini zaten sık sık tanıyoruz.
Ama şanzımana bir şey olacağını zannetmiyorum. Aracı da elden çıkarmak içimden gelmiyor, ikinci araç olacak muhtemelen. Uzun yıllar benimle kalır, hem kim bilir, belki turbolarım? Nasıl olsa Gamma serisi, turbolu kardeşi olan 1.6 T-GDi var.
 
Son düzenleme: