Ford 1.0 EcoBoost motorlarda yağ pompası kayış gergisi sorunu

@Recep Baltaş isterseniz detaylıca görüşüp bir program videosu yapabiliriz.

Merhaba arkadaşlar,

Yaklaşık iki aydır 2017 model Ford Fiesta 1.0 EcoBoost otomatik aracımda meydana gelen motor arızasının nedenini araştırıyorum.

Her şey "Düşük Motor Yağ Basıncı" uyarısıyla başladı. Araç çekiciyle yetkili servise götürüldü ve bana doğrudan komple motor değişimi önerildi. Üstelik bunun garanti kapsamında olmadığı söylendi.

Ancak olay burada bitmedi.

Motor açıldıktan sonra yaptığım incelemelerde, arızanın triger kayışından değil, yağ pompası kayış gergisi (F1Frame Generation-6C777-AD) olarak görünen parçanın kırılmasıyla başladığını tespit ettim.

Araştırmaya devam edince ABD'de yayımlanan resmi Ford ve NHTSA belgelerine ulaştım.

İncelediğim belgeler:

• NHTSA Recall 23V-905
• Ford Safety Recall 23S64
• Part 573 Safety Recall Report (RCLRPT-23V905-3533)
• 23S64 Supplement #1 ve #2

Ford bu belgelerde özetle şunu söylüyor:

• Yağ pompası kayış gergisi zamanla titreşim nedeniyle yerinden ayrılabiliyor.
• Gergi denge miline çarparak kırılabiliyor.
• Bunun sonucunda yağ pompası kayışı zarar görüyor.
• Motor yağ basıncı kayboluyor.
• Ağır motor hasarı oluşabiliyor.

Daha da ilginci, Ford aynı raporda motor geliştirme testlerinin gerçek kullanım şartlarını tam olarak yansıtmadığını da kabul ediyor.

Benim aracım ise:

• 2017 Fiesta 1.0 EcoBoost
• 6F15 otomatik
• Niehl (Almanya) üretimi

Ve Ford'un 23S64 Supplement #2 belgesinde belirtilen üretim aralığı içerisinde yer alıyor.

Şu anda araç üzerinde hiçbir işlem yaptırmadım. Mahkemeden delil tespiti kararı aldım ve bağımsız bilirkişi incelemesini bekliyorum. Aynı zamanda Ford Avrupa, KBA (Almanya) ve diğer ilgili kurumlarla da iletişime geçtim.

Bu konuyu paylaşma amacım kimseyi suçlamak değil. Benzer arızayı yaşayan başka kullanıcılar varsa tecrübelerini öğrenmek ve elimdeki teknik belgeleri paylaşmak istiyorum.

Aranızda 1.0 EcoBoost motor kullanıp benzer bir düşük yağ basıncı veya ani motor arızası yaşayan oldu mu? Özellikle Fiesta, Focus veya EcoSport kullanıcılarının yorumlarını merak ediyorum.

Eagles dedi:

Bu motor aslında birçok ödülün sahibidir. Özellikle eski nesil olanlar insanları çok üzdü. Şu anda satılan Ecoboost motorlar da kayış konusunda benzer bir prensiple çalışıyor ancak triger artık zincire geçti. Normalde kayış gergisi belirli periyotlarla değiştirilmeli ama ömrü kesinlikle kısa değil. Sizde bu kayış daha önce değişti mi?

Şu anda güncel olarak satılanlar daha sorunsuz tabii ama 3 silindirli motorlara ben şahsen aşırı güvenemiyorum. Tamam, çok iyi motor üreten markalar var ama bu durum değişmiyor.

Genişletmek için tıkla...

Küçültmek için tıkla...

Bakım periyoduna yaklaşık 5.400 km kalmıştı. Araç, 9. yaşına girmesine de yaklaşık 3 ay vardı. 75.000 km bakımında yetkili servis danışmanına özellikle triger kayışının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini sordum. Bana, kilometre ve yaş kriteri henüz dolmadığı için bir sonraki bakımda değiştirilebileceği söylendi.


Ancak asıl problem triger kayışında değil, ağır bakım kapsamında değiştirilmeyen yağ pompası kayış gergisi tertibatında ortaya çıktı.


Dolayısıyla araç ağır bakımını yaptırmış olsaydı bile bu gergi tertibatı değişmeyecekti. Yani aynı arızanın, ağır bakımları eksiksiz yapılmış araçlarda da meydana gelme ihtimali bulunmaktadır.


Ford Otosan ile yaptığım görüşmelerde, 365 Garanti kapsamında değerlendirilmesi gereken aracımın bu kapsam dışında bırakıldığını gördüm. Tüm bakımları yetkili serviste yapılmış olmasına rağmen bana yalnızca %10 iyi niyet indirimi teklif edildi ve yaklaşık 346.000 TL tutarında motor değişim faturası çıkarıldı.


Ford Kahyaoğulları Kuşadası Servisi'nin ilk teknik değerlendirmesi ise şu şekildeydi: Bakım zamanı geldiği hâlde bakım yaptırılmadığı, triger kayışının eskidiği, diş sıyırdığı, kopan parçaların yağ süzgecini tıkadığı ve motor hasarının bu nedenle oluştuğu belirtildi.


Ancak motor üzerinde yaptığım detaylı teknik inceleme, ulaştığım resmi Ford ve NHTSA belgeleri ile deliller bu değerlendirmeyle örtüşmüyor. Arızanın başlangıç noktasının, yağ pompası kayış gergisi tertibatındaki mekanik kırılma olduğunu gösteren ciddi bulgulara ulaştım.


Mühendis olarak; yaşadığım olayın gerçek nedenini anlayabilmek için arızanın oluş sırasını adım adım incelemek zorunda kaldım. Fotoğrafları, kırık parçaları, aşınma izlerini ve Ford'un kendi teknik dokümanlarını karşılaştırarak olayın nasıl geliştiğini ortaya koymaya çalıştım.


Bu nedenle onarım yapılmadan önce mahkeme aracılığıyla delil tespiti talep ettim. Bilir kişi incelemesini yaptı ve raporun çıkmasını bekliyorum.